打开新能源轻客市场不难发现，长久以来行业都困在传统液态电池的桎梏里：北方冬季续航大幅缩水、重载撞击后电池安全存隐患、高频营运下电池衰减速度快，无数城配、商旅从业者都在盼一款能打破短板的车型。
而依维柯即将交出新答卷——行业率先落地半固态电池技术的大轻客聚星 EV，计划在今年 6 月 25 日正式上市，以电池底层技术革新为突破口，全面拉高纯电轻客综合产品力，也为商用车电动化指明下一阶段发展路径。
据官方透露，聚星EV搭载的这套半固态电池系统，可不是实验室里的样子货，而是实打实经过了六大“魔鬼测试”：钢针穿刺、三向挤压、撞击、海水浸泡、零下45度极寒冰冻、800度高温直烧。每一项都是要命的极端工况，结果呢？全部顺利通关，核心防护表现比现行行业最高标准还高出20%。
这意味着什么？意味着你开着这台车去东北拉货，零下几十度停在户外，心里不用再打鼓；意味着哪怕遇到极端路况磕碰了底盘，电池包依然稳如泰山。正如依维柯相关负责人所言：“我们要做的不仅是交通工具，更是用户创富路上的坚实伙伴。” 这话听着实在，毕竟对于靠车吃饭的人来说，少一次停运，就是多赚一天钱。
从量化数据来看，这套半固态电池的实用价值一目了然。新车提供 51.5kWh、77kWh、88.8kWh、100.96kWh 多梯度电池包，CLTC 工况续航覆盖 284km 至 560km 区间，精准匹配城市短途高频配送、城际物流以及长续航商旅运输等多元需求。
在补能效率上，车辆支持快充，20%-80%的补能时间仅需0.6-0.72小时，配合标配的低温加热与液态冷却温控系统，可轻松适配-30℃至55℃的宽温域工况，有效破解用户的续航与气候焦虑。
当然，光有电池还不够，聚星EV本身就是个“空间魔术师”。车长最高5364mm，轴距3366mm，关键是车高控制在2.1米以内。别小看这个数字，这可是能进地下车库的轻客！不管是商旅接驳还是城配物流，直接从郊区工厂开进市中心地库，这一下子就把运营半径拉满。再加上150kW的电机功率和330N·m的扭矩，满载起步也是嗖嗖的，百公里电耗最低才18.9度，这账算下来，比油车省的不是一星半点。
放眼现在的轻客市场，大家都在卷价格、卷配置，但依维柯这次直接卷到了技术底层。把半固态这种原本属于高端乘用车的黑科技，下放到咱们赚钱养家的工具车上，这步棋走得相当精妙。它不仅解决了用户的实际焦虑，更是给整个新能源轻客行业立了个新规矩。
电动EV：
6月25日，价格就要揭晓了。
如果说以前的电动车还在拼谁跑得远，那聚星EV告诉我们：跑得稳、跑得久、跑得放心，才是真本事。
各位准备换车的老板们，这台车值得你们定个闹钟蹲守直播，看看这台“带电”的依维柯，到底能给咱们的生意带来多大的底气。
