当下的10万级家轿市场，多数产品把重心放在了智能大屏、内饰软包和油耗数据上，真正愿意在动力响应与底盘质感上下硬功夫的车型并不多见。广汽本田型格却反其道而行，将大量成本投向那些“看不见”的地方——F1赛车技术下放的发动机、与思域TypeR同源的悬架构造、同级罕见的铝合金副车架以及宝马同款可变转向比系统。这些装备让型格在亲民价位上，建立起一副堪称越级的操控硬件底子。它的乐趣不会浮在参数表上，唯有转动方向盘、踩下油门的那一瞬，才会真切浮现。
F1技术下放，让动力成为一种直觉
型格的爽快，首先来自一台懂得驾驶者意图的发动机。它搭载的240TURBO直喷涡轮增压发动机，融入了本田从F1赛场所汲取的高响应涡轮与VTEC技术理念，虽然并非赛道机器的直接移植，但那种“轻点即走”的特质，确实带着浓厚的本田运动基因。134千瓦的最大功率与240牛·米的峰值扭矩，从1500转开始就能悉数释放，并且扭矩平台宽泛而饱满，市区穿行几乎感受不到涡轮迟滞。
CVT变速箱经过专门优化，弱化了传统无级变速给人的绵软印象，深踩油门时转速迅速攀升，扭矩同步跟上，输出线性而饱满。山路连续加减速，动力总能稳稳托住节奏，既不粗暴也不迟疑，是一种稳定爽快的推进感。而对于真正渴望人车合一的驾驶者，型格还保留了一台6速手动变速箱，挡位清晰、吸入感十足，齿比设定紧致，每一脚油门与每一次换挡都干净利落。能以10万出头的价格买到这样一套有来历、有响应的动力总成，本身就是一种难得的务实乐趣。
源自TypeR的悬架构架，加上越级的底盘用料
如果说动力决定了型格跑起来的节奏，那底盘就决定了它面对弯道时的底气。型格采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架布局，这一结构形式与本田性能图腾思域TypeR同根同源。当然，普通型格的调校不会如TypeR那般极端硬核，但悬架基础的几何设定和潜力被最大限度保留了下来，为后续的动态表现留足了发挥余地。
真正令人意外的，是型格在用料上的舍得。前副车架采用了铝合金材质，这在10万级轿车里十分罕见。铝制副车架有效降低了簧下质量，使前轮的响应更为轻快敏捷，方向盘一转，车头几乎同步作出反应，那份灵动的指向感，远非单纯靠电子味浓重的转向助力所能模拟。与此同时，加粗的前后防倾杆进一步抑制了车身的侧倾幅度，高速变线或快速切弯时，悬架支撑韧而不颠，四轮始终保持着良好的贴地性，给驾驶者带来充足的信心。
再配合来自宝马同款技术的可变转向比系统，型格的操控在日常与激情之间做到了无缝切换。低速挪车或掉头时，方向盘从最左打到最右只需2.2圈左右，比普通家轿少了近半圈，手腕不用来回倒腾就能轻松完成大角度转向，灵巧省力；随着车速提升，转向比自动变大，方向盘在中高速区域变得沉稳持重，直线行驶的安定感显著增强。这种低速机敏、高速笃定的转向性格，把便利与安稳融为了一体。
型格没有用夸张的空气动力学套件或运动徽章来标榜自己，而是把功夫下在了铝合金副车架、加粗防倾杆、可变转向比这些看不到却时刻发生作用的硬件上。从F1同源的高响应动力，到TypeR同款悬架结构带来的稳健底盘，它用一台家用轿车的身份，给出了接近运动车型的操控体验。如果你对驾驶还保留着那份最初的兴奋，不妨去亲自试驾一次。底盘传递来的那份扎实与精准，会告诉你——有些底气，只有开起来才能感知得到。
