6月16日，魏牌高山7 SUV版上市，官方指导价28.58万元，限时权益价27.08万元。乍看名字有点拧巴——挂着SUV后缀，骨子里是台MPV。但长城董事长魏建军说了，这主意不是拍脑袋想的，是听了7000多条网友留言才造的。
为什么要造这么个“跨界车型”？
家庭用户长期面临一道无解题：买MPV，老人孩子上下车方便、空间够大，但底盘低得让人看见碎石路就心慌；买SUV，通过性有了，第三排却憋屈得像坐小板凳。主流MPV离地间隙大多卡在130到155mm之间，景区停车场最后一段碎石路就能让全家扫兴而归。
高山7 SUV版给的答案是：底盘整体抬高30mm，空载最小离地间隙干到185mm，一脚跨进主流城市SUV的地盘。
但抬高地盘这事儿，没那么简单。
很多品牌会选择空气悬架来解决高低问题，但魏牌走了另一条路——机械式底盘升高。原因很务实：空气悬架在低温环境下容易受影响，长期可靠性不如机械结构。配合加装专属复原簧的减振器，历经5个月全场景实测、十余轮精细调校，保证底盘升高后高速并线不晃、过弯不飘。实测反馈显示，新的避震器阻尼比大部分SUV的跳动衰减更快。
这套方案说不上多高科技，但“说走就走的踏实感”比花哨配置更值钱。
动力和空间没缩水，这是良心。
Hi4性能版智能四驱电混系统，综合功率337kW、扭矩644N·m，零百5.7秒；44.28kWh电池，CLTC纯电206km、综合1135km。座舱延续MPV基因——3085mm轴距、1845mm超长共轨、纯平地板，二排航空座椅、12.5L冰箱、Coffee Pilot 3智驾全系标配。和同价位普通高山7比，续航和辅助驾驶配置几乎没有差异。
说两句实在的。
这车不是给所有人准备的。底盘抬高后重心升高，高速风噪和胎噪会比常规MPV大一些。5米1的车长、近2米的车宽，城里钻胡同就别想了。但如果你属于“想要MPV大空间又嫌底盘太低”的那类家庭用户，这可能是目前市面上唯一不用妥协的选择。
当别人还在MPV和SUV之间二选一，魏牌给了第三个选项——全都要。至于好不好开，建议亲自去试一圈。
