最近身边有不少朋友入手了理想i6，一问，都是原价购买，而且他们只看理想i6，不在意价格有没有浮动。按照他们的话说，买理想i6不需要去纠结配置，只需要问自己是要长续航的单电机版本，还是要性能更强的双电机四驱版本。
正常来说，理想i6的四驱标准版是顶配，售价26.98万，它的配置就应该要比入门级24.98万的两驱标准版要丰富，而且两驱和四驱之间差价2万。特别是冰箱和彩电也没有标配在四驱标准版车型上，而是跟两驱标准版一样，需要额外花钱选装。
所以有点难以理解理想i6维持原价，还能卖得这么好？连续3个月销量超2万台，在刚过去的5月份SUV销量排行中以20878辆的月销成绩排名第三，仅次于Model Y和零跑A10。
我觉得是因为理想i6在实用性上下功夫了，而不是无脑去堆配置。这其实是一个需要平衡的地方，无脑堆配置，费用高了，那花在提升实用性地方的钱就少了；如果在实用性的地方花钱多，减少堆配置的预算，那给到车主的体验就是这台车至少是实用的，而不是本末倒置，配置多，但是开起来、用起来不够爽。
比如理想i6的两驱标准版虽然是单电机版本，但是给到了87.3kWh的磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航达到了720km，这可是一台中大型级别的SUV，兼顾到了长续航和大空间。
而且补能速度也很快，电量从10%充至95%仅需15分钟，充电10分钟就能增加续航500km。
即便是两驱版本，其零百加速时间却达到了6.5秒，一般零百加速5秒级就是V6引擎的动力水准，而6秒级也就微弱于V6引擎。
此外，在底盘悬架方面，两驱标准版版标配前双叉臂式独立悬架、后五连杆独立悬架，并给到了CDC可变悬架。虽然没有双腔空气悬架，但我觉得并不遗憾，因为两驱版本它要做到的是实用性、耐用性，没有双腔空气悬架，就少了一道维护。
而两驱标准版原本就是入门级，是为了让更多预算不是很充足的朋友，也能够得上。
双电机四驱版本同样搭载87.3kWh的磷酸铁锂电池包，由于性能更强，零百加速时间4.5秒，但CLTC纯电续航也依然达到了660km，补能速度也跟两驱版本一样快，并且还给到了双腔空气悬架，加速更猛的同时，能够更好的过滤路面的颠簸震动，提升驾乘舒适性。
其实理想i6的两驱标准版和四驱标准版的区别主要就是有没有四驱和双腔空气悬架的区别。
而对于家用SUV来说，4.5秒的零百加速时间是过剩的，双腔空气悬架虽然好，但也会推高车辆的售价，并存在需要维护的风险。
而理想i6的两驱标准版给到了差不多V6级别的动力体验，前双叉臂和后五连杆，以及CDC可变悬架，并不差，续航也来到了720km，10分钟补能就能增加500km续航，这些都是能让日常用车非常舒适非常爽快的地方。
四驱标准版当然也更好，它适合预算充足的朋友。
剩下的配置体验，两驱标准版和四驱标准版就一样了，都有带激光雷达的理想AD Max辅助驾驶，支持城市和高速路段的领航辅助，Nappa真皮座椅，前排座椅加热通风按摩，后排座椅加热通风，第二排隐私玻璃加遮阳帘，全车双层隔音玻璃，210L的前备箱和728L的后备箱等。
此外，两驱标准版和四驱标准版都没有冰箱和彩电，但都支持花5000元选装智能冷暖双用冰箱，或者花10000选装21.4英寸后舱娱乐屏，同时高通骁龙8295芯片将自动升级为8295P高性能版芯片，并且车机系统内存也将从16GB升级为32GB，并还同步给到超清防眩目流媒体内后视镜和两颗二排中置扬声器。
此外，由于有了21.4英寸后舱娱乐屏，所以头顶的全景大天幕也将变成分段式的天幕。
其实你能看到理想i6它并不是以堆配置为主业，而是强化实用性，在最能影响车主用车体验的开和坐方面，给到了各自价位里的顶配体验，它甚至都没有将冰箱和彩电进行标配，放在当下环境里，怎么都说不过去。
但理想i6就是这样，去掉了这些并不影响驾乘体验的冰箱彩电，节省了成本，降低了车辆的售价，购车门槛更加友好，如果你需要冰箱彩电，也给到了你选装的权利，充分照顾到了每一位不同预算的消费者，这或许就是理想i6不降价也能卖得这么好的原因。
