想买一辆大6座的奶爸车，但是还想去越野，而且还想要华为的驾驶辅助系统，那么选谁呢？可能在过去你会说，猛士的M817纵横的G700以及豹8都有华为的版本。但这次华为的亲儿子享界推出了自己的G9车型。这是之前我们说到的华为家族的方盒子车型。当然一看这辆车还挺有想法。
首先这辆享界G9外观设计是比较独特的，轮廓看起来确实和当下的这些方盒的车型很接近，甚至隐约有些路虎的影子。但是看它的车身细节，会发现它和越野的关系不算特别大，它更像是方盒子外形的奶爸车。原厂虽然提供了多种多样的轮圈以及轮胎可选，但真正有越野味道的其实在于它尾部的外挂备胎设计，当然你也可以选择外挂储物箱。尺寸方面，这辆车的尺寸在国内的几乎所有硬派越野车当中几乎都是最顶级的，在选择外挂备胎的时候，它的车身长度可达到惊人的5377毫米，比主流的硬派越野车长出了20多公分，轴距也有3160毫米，这么大的轴距显然对越野是不利的，而且车身的整备质量也很夸张，最轻都有2.919吨，最重可以达到3.58吨，尽管部分数据可以和仰望U8去比，但是仰望U8毕竟是带大梁的车型，越野的底子还是在的。
动力系统，它依旧是增程和纯电结构，增程版本是1.5T的发动机，115千瓦，双电机分别是160千瓦和275千瓦。对于这类车型来说，这个动力并不算强大，但咱们也说了，这辆享界G9并不是真正意义上的越野车，所以这个动力主要还是应付公路行驶。电池组则是磷酸铁锂结构，偶尔去越个野倒也不用太担心电池组的磕碰，但是纯电动版本就不一样了前电机功率160千瓦，后电机277千瓦，比增程版本稍微大了一点点，但是电池组则变成了三元锂结构，所以在轻度越野的时候还是要注意底盘的磕碰，毕竟三元锂结构的电池组安全性表现是没有磷酸铁锂好的。
那么这样享界G6适合什么人呢？它和目前在售的几乎所有泛越野车型都完全不一样，真正意义上的风味越野车，接近5米4的长度注定只是一台强调内部空间和舒适度表现的家用车。或者因为享界品牌的本身调性，它有一定的商务属性，有点接近路虎揽胜。所以仔细来分析，这类车型似乎在国内并不多见了。因此，对于目标客户而言，华为品牌的加持以及庞大的车身，如果把它当做家用车的话，那么它比理想L9这类车型适应性要好上不少，毕竟怎么说也是带有备胎的轻越野车型，至少在露营和旅游方面优势比较明显。
