J.D. Power最新发布的2026年中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）给出了一组看似矛盾的数据：燃油车在终端销量榜上节节败退——5月销量前十已无一款燃油车身影，行业整体魅力指数却较去年上升了11分，达到762分（千分制）。这种“量减质增”的背离，恰恰揭示了燃油车市场正在经历一场深刻的价值重构。
性能和智能化，成了燃油车最后的护城河
先看驱动魅力指数上涨的核心因素。车辆性能得分较去年增长了21分，车载信息娱乐系统和上/下车体验各增长了17分。这三个因子的权重同时提升，说明燃油车用户的需求正在发生质变——不再满足于“能开就行”，而是对动力响应的灵敏度和智能交互的流畅度提出了更高要求。
这种变化并非偶然。燃油车智能化水平的提升，一方面是新能源车智能化浪潮的溢出效应，另一方面则与混动车型的渗透密不可分。混动技术不仅突破了油电转化的效率瓶颈，还显著改善了动力输出和NVH表现。换句话说，燃油车正在借混动这条路径，实现一次“技术补课”。
以获奖车型为例。一汽-大众迈腾2026款搭载2.0T发动机，叠加优惠后约20.59万元即可解锁高阶智驾配置；上汽大众凌渡L换装高通8155芯片后，中控屏响应速度提升30%。这些升级直接呼应了J.D. Power研究中“车载信息娱乐系统满意度与权重双双大幅增长”的结论。燃油车不再是智能化的旁观者，而是正在成为参与者。
豪华品牌“去纯油化”，混动成了高端市场的通行证
报告中最值得关注的趋势之一，是豪华品牌混合动力车型销量占比从2024年的30.8%提升至2026年的43.4%。这不是简单的动力类型切换，而是一场系统性的技术路线重构。
路虎以824分拿下豪华品牌魅力第一，其2026款揽胜售价141.2万至179.9万元，全系标配3.0T+8AT动力组合。保时捷813分、雷克萨斯790分紧随其后——前三名清一色在混动或高效动力总成上有所布局。豪华品牌正在用HEV技术改造传统燃油动力总成，目标是实现“高端燃油车”的自我革新。
这种策略的市场逻辑很清晰：在30万以上市场，豪华品牌拥有绝对份额优势；在20-30万价格带，豪华品牌份额从2024年的34%提升至41%。向下挤压的过程中，混动技术成了它们提升产品力的关键杠杆。而主流国际品牌在这个价格区间正面临双重挤压——上有豪华品牌下探，下有自主品牌上攻。
自主品牌：低端垄断已成，高端突围仍需努力
自主品牌的表现可圈可点。整体魅力指数758分，较去年提升13分，与主流国际品牌（760分）的差距已微乎其微。奇瑞以776分位列自主品牌第一、总榜第二。其瑞虎8 PLUS非凡冠军版搭载高通8255芯片，15.6英寸2.5K中控屏，语音唤醒率超98%，限时价仅10.69万至12.19万元。用10万出头的价格提供接近新势力的智能座舱体验，这正是自主品牌在主流市场打天下的核心打法。
但隐忧同样明显。在10万以下市场，自主品牌份额从2024年的65%升至71%，基本形成垄断；然而在20万以上市场始终未能突破。低端市场固然能保量，但利润薄、抗风险能力弱。随着新能源渗透率在三四线城市快速提升，低线市场燃油车用户预算正在收缩——10万以下燃油车份额从16.7%升至20.0%，30万以上份额从14.5%降至10.3%。消费降级叠加新能源替代，自主品牌在低端市场的“基本盘”正在被侵蚀。
被忽视的变量：女性用户和三四线城市
报告里有两组数据值得单独拎出来看。一是女性用户对燃油车的满意度提升幅度远低于男性，但对新能源车的满意度则大幅提升了16分。二是燃油车在三四线城市的销售占比大幅下降，折射出低线市场对燃油经济性和智能化配置的强烈需求。
这两组数据指向同一个问题：燃油车的产品定义和设计语言，正在失去一部分最具增长潜力的用户群体。女性用户和低线市场用户对智能化、经济性和设计感的需求，在新能源车上得到了更好满足。厂商如果继续用“老一套”来定义燃油车，只会加速这部分用户的流失。
写在最后
燃油车从月销前十全面退出，不意味着燃油车失去了价值。恰恰相反，J.D. Power的数据证明，在存量用户眼中，燃油车的产品魅力仍在提升。真正的挑战在于：如何在销量下滑的通道中，守住那些“依然愿意为燃油车买单”的人。
路径其实已经清晰。豪华品牌在用混动技术重塑高端燃油车的价值内涵；自主品牌在用智能化配置拉平与新能源的体验差距；而夹在中间的主流国际品牌，需要在20-30万这个“承压带”找到自己的差异化锚点。
燃油车不会消失，但它必须改变——从“交通工具”变成“体验载体”。这场转变的成败，决定了燃油车未来十年的生存空间。
