在MPV的世界里，一直存在着一类“不守本分”的车型。它们不甘于只在铺装路面上扮演“保姆车”的角色，偏要装上四驱、抬高底盘，去那些传统MPV不敢涉足的地方。三菱得利卡是这类车的鼻祖，大众迈特威则是德系阵营的代表。如今，这个名单上又多了一个中国名字——魏牌高山7 SUV版。
6月16日，魏牌高山7 SUV版正式上市，官方指导价28.58万元，限时权益价27.08万元。这个价格，刚好是迈特威探索版的一半。但价格只是表象，真正值得关注的是这台车在产品力上对得利卡和迈特威的全面超越。
首先是通过性。 高山7 SUV版直接把底盘抬高了30mm，空载最小离地间隙达到185mm，已经达到主流城市SUV的水平。配合全系标配的Hi4性能版智能电混四驱系统，系统最大功率337kW、峰值扭矩644N·m、零百加速5.7秒——这个动力水平，得利卡的2.2T柴油发动机（107kW）和迈特威的2.0T（204马力/约150kW）完全不在一个量级。更重要的是，高山7 SUV版配备了专属强制四驱模式，遇到坑洼路、砂石路等轻度非铺装路面时，可锁止四驱输出，四轮动力分配更稳定。机械式底盘升高结构在低温、气压变化等复杂环境下也具备更高的稳定性和可靠性。
其次是尺寸和空间。 高山7 SUV版长宽高达到5149×2005×1925mm，轴距3085mm。相比标准版高山7，车长增加99mm、车宽增加45mm、车高增加25mm。这个尺寸已经全面超越了得利卡D5（4800×1795×1875mm）和迈特威（5304×1904×1990mm）——车宽超过两米带来的横向空间优势，是日系和德系对手都难以企及的。二三排配备1845mm超长共轨滑设计，行李舱容积可在233L至1725L之间灵活变化，空间灵活性丝毫不输迈特威的小圆桌设计。
第三是舒适性和智能化。这是得利卡和迈特威最大的短板，却是高山7 SUV版最突出的长板。前排NAPPA真皮座椅支持通风、加热及多点按摩功能；第二排可选装双零重力座椅；Coffee OS 3超级智能座舱配备前排双15.6英寸联屏+后排17.3英寸超大屏；23扬声器杜比全景声智能音响系统峰值功率2440W；12.5升智能冷暖双门冰箱支持0℃至50℃温控调节。Coffee Pilot 3辅助驾驶系统搭载27个高精传感器，支持车位到车位的辅助驾驶。这些配置放在得利卡和迈特威面前，几乎像是来自两个时代的产物。
最后是续航和能耗。 高山7 SUV版搭载44.28kWh电池组，CLTC纯电续航206km，综合续航最高1135km。日常通勤完全可以当纯电车开，长途出行也没有里程焦虑。而得利卡的2.2T柴油机和迈特威的2.0T汽油机，在能耗经济性上完全无法与之相比。
从“舶来品”到“中国方案”
得利卡用了50多年，在全球培养了一批忠实拥趸；迈特威凭借七十年的历史积淀，成为德系MPV的越野符号。但这两款车始终没有真正解决一个问题：如何让一台能越野的MPV，同时做到舒适、智能、省油且价格合理？
高山7 SUV版给出的答案是：依托长城汽车36年造车积淀和全球首个新能源高端MPV专属平台，用Hi4智能电混四驱技术补齐了SUV与MPV两大品类的短板。它不是简单地给MPV加个四驱，也不是给SUV加个侧滑门——它是从底层重新思考了“中国家庭需要一台什么样的车”。
正如一位行业观察者所说：“得利卡让人惦记，是因为它让MPV第一次从'家庭责任'变成了'生活方式'” 。而高山7 SUV版做的，是让这种生活方式不再是小众玩家的奢侈品，而是27.08万元就能拥有的日常。
从帕杰罗底盘上长出的得利卡，到德系商务基因里长出四驱的迈特威，再到中国新能源技术体系下生长出的高山7 SUV版——这条“越野大Van”的进化链上，终于有了一个真正面向中国家庭、兼顾全场景需求的答案。这或许就是“家庭出行新物种”最恰当的定义：它不是任何一款车的模仿者，而是一个全新品类的开创者。
