“自主品牌电车基本都有动力电池终身质保，为何Model Y还能保持SUV销量第一？难道特斯拉车主都不在意换电池的成本吗？”该问题来自一位同道，其正在准备写一篇“大作”来讲解这个现象。相信有相同疑问的汽车爱好者不在少数，那就不妨来讲一讲这个话题。
当谎言重复千万遍，撒谎的人都会信以为真。
比如某些博主，这里就不点名了。
动力电池的终身质保有意义吗？
应当基本没有。
对于车主而言或许是得不偿失的，因为想要维持电池终身质保就必须被捆绑在售后保养和维修车辆；而4S店售后的成本之高是众所周知的，同时BEV（纯电动汽车）基本不需要常规保养，或者说大部分的常规保养只是接上诊断仪看一看电池工况而已，可是收费却不低。而现在的电车往往又是以换代修和小病大修，4S店售后对于用户恨不得敲骨吸髓，充电省点费用大都以其他方式开销掉了，售后是一个大头，所以终身质保更像是一种捆绑协议。
其次终身质保普遍有前提条件，比如车辆不能过户。
一旦车辆过户变成二手车，终身质保就会自动作废，最终还是变回基础的八年质保方案。那么《汽车以旧换新消费洞察白皮书》里的数据就可以看一看了，其内容显示70%的燃油车用户车辆置换周期在5年以上，在5~8年间更换车辆的用户占33%，8年以上更换车辆的用户占37%——新能源汽车用户截然相反，90%的车辆置换周期不足5年，平均换车周期压缩至3~5年。
换车自然是要把车辆卖掉，卖车就要过户，过户就会失去终身质保，于是终身质保至少对于九成的电车用户而言都是没有实际意义的。
八年的质保期实际已经足够，因为已经出现过一次支持8年车龄新能源汽车报废置换的方案。
2026年的汽车报废置换政策里，在2019年12月31日（含）之前登记注册的新能源汽车，可以用于报废置换并获得对应补贴。2019、20、21、22、23、24、25、26，这批车里的最后一批电车的车龄至今还不满八年。当然这批车有早期技术落后，续航里程偏短，电池成本较高等缺点，可是电车的技术还在进步，2026年7月1日还要实施一个新的动力蓄电池标准，其对安全性能的要求大幅度提升了。
目前的动力电池类型以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，能量密度不算很高，以至于为了提高车辆续航不得不把车身造大造重；而这两个问题已经引起热议，电车难免要减重和缩小，能实现这一目标的驱动力当然还得是技术研发。
不久的未来就会有固态电池。
未来数年里还有可能出现更高密度的动力电池，更高效率的控制单元和驱动电机，甚至还会有其他颠覆性的技术的出现。
电车还会有多轮技术迭代，每一轮都有可能是跨越式的升级。
那么这些车还需要考虑电池的终身质保吗？
或许没有几年就会因为车辆被淘汰导致价值快速缩水，大部分车主可能会出于及时止损的考量而较早的换车；所以终身质保现在看起来更像是一个卖点，同时也是一个很容易被看穿的卖点，特斯拉或许不认为其用户看不穿。当然没有动力电池终身质保的汽车品牌不止特斯拉，诸如理想、零跑、五菱等品牌或品牌里的一部分车辆也没有搞终身质保方案；如蔚来汽车等支持换电的汽车品牌而言，可换电和换电站就是电池的最佳保障，实际也没有漏洞且不需要终身质保。
电池显然不需要终身质保，车主们实际最需要的是车辆维修权限向第三方维修企业开放，现阶段最突出的问题还是三电的维修垄断。
