大众ID.3在2026年4月完成中期改款并更名为ID.3 Neo，近日一组疑似为高性能版车型的测试谍照曝光；而大众汽车之前为ID.Polo高性能版使用了GTI标识，或许大众ID.3 Neo的高性能版也会使用相同标识，而不是再用那个陌生感满满的“GTX”标识。
该车将于年内发布。
从图片可以看出新款车整体与大众ID.3 Neo外观一致，伪装贴纸只是在车身包围的小部分才有，属于低伪装；所以GTI版本应当只是改变了车身包围的空气动力学套件，可能会增加提升下压力和加强制动器散热的包围。不过最具看点的当然还是动力参数，大众ID.3 GTX搭载的是210kW的驱动电机，采用后置后驱方案，百公里加速成绩是5.9秒，WLTP工况纯电续航里程为604公里，整个水平较高。
GTI版本预计会在动力方面有所提升，不排除百公里加速成绩可能突破5秒。
至于续航里程实际已经达到高标准，WLTP测试工况的严格程度较高，对应CLTC工况续航里程可以加至少上百公里。
大众汽车应当引进ID.3 Neo GTI，或许同样有必要打造R版本。
BEV产品售价的下探是必然的，新能源汽车市场竞争烈度非常强；其中的两厢车产品销量整体下降，究其原因是A/B/C三个尺寸标准的新能源汽车售价整体下滑，近期甚至出现实际售价在10~13万元区间的国产中大型四驱插混轿车，对应的中型车和紧凑级车的价格只有往下探。在相同价格区间里一旦有尺寸和空间更大的汽车可选，多数人都会更愿意选择大车，而两厢车的尺寸上限基本就是紧凑级了。
于是多个品牌的小型或微型电动两厢车的销量相较于巅峰期都有一定程度的下滑，大众ID.3也很难独善其身。
但是现在的汽车消费群体平均年龄在下降，许多00后的年轻人开始成为汽车用户；而这些个性更加鲜明、车辆主要为自用，同时对车辆个性要求更高的年轻人，其对于两厢车或其他非主流车型的偏爱度是更高的。
只是普遍配置低、空间小且续航短的两厢车对其吸引力不够大。
反之，如果两厢车的产品定义思路转向产品价值提升，打造出一种年轻时尚的两厢车文化，这样的“小汽车”依然会很受欢迎。比如上汽名爵MG4就是这样一款车，不过这款车是前驱车，主打设计、空间、配置和续航；那么上汽大众ID.3则可以增加性能和操控的卖点，让汽车产品和用户同样的活力四射，ID.3 Neo GTI如果能够站在10万级的话，或许会带来这样的转变。
相信有许多汽车爱好者在期待着大众ID.3 R，一台四驱电动两厢车会更有吸引力。
曾经的MG4 EV有四驱版，评价相当高。
奈何名爵品牌在本土市场的知名度偏低，以至于这款车的第一代车型销量并非很理想；但是大众汽车有强大的品牌竞争力，并且还有一汽大众高尔夫GTI和R版夯实的基础，所以如果能推出定位于中端车价格带的ID.3 R版本的话，对于大众汽车切换新能源赛道应当会有更大的推进作用。
加速引进吧。
