6月16日，浙江金华金漪湖云蝶中心，零跑汽车一口气推出了三款新车——全新C10、全新C11、全新C16。
这不是一次简单的年度改款。三款车覆盖纯电和增程双动力，指导价12.58万至16.98万元。价格本身并不令人意外——零跑向来擅长把价格压到同级最低。真正值得关注的是另一个数字：80万。
自2021年首款C11上市以来，零跑C系列五年全球累计销量突破80万台。在2026年中国新能源市场，4月单月上市174款新车，乘用车零售量反而同比下降19%。一款车能活过三年就是胜利，活过五年堪称奇迹。而零跑C系列不仅活下来了，还活得很好。
2025年，零跑全年交付596,555台，连续两年销量翻倍，登顶新势力销量榜首，首次实现年度净利润5.4亿元。2026年5月单月交付81,569台，刷新品牌纪录。C系列是零跑的绝对主力——5月单月销量超过8万台，C系列占比超过40%。
什么车能叫“经典款”？在燃油车时代，高尔夫、卡罗拉卖了十几二十年，那是经典。但在中国新能源市场，绝大多数车型的寿命短过手机换代的周期。据2025年保险上牌数据显示，2021年上市的60余款新能源车型中，五年后月销稳定突破5000台的仅剩特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪核心车型和零跑C11。
C系列是少数穿越了新车“死亡谷”的国产新能源车型。
口碑不是吹出来的
比销量更能说明问题的是用户口碑。C系列整体NPS净推荐值达65.5分，远超行业59.1分的平均水平，与30万级以上豪华SUV持平。花15万买车的人和花30万买车的人，满意度一样高。
还有一个更有说服力的案例：一位初代2021款C11车主，4年行驶70万公里，自研三电系统零故障，电池健康度维持原厂标准，整车仅内外饰存在常规磨损。70万公里是什么概念？普通家庭用车跑到报废也就20万公里左右。这辆车相当于绕着赤道跑了17圈半，三电系统没出过问题。
这不是运气。零跑从创立之初就坚持全域自研，90%的初创团队是研发人员，如今除制造人员外研发占比仍达80%，自研自造占整车成本的65%。零部件层面，零跑自建了17大工厂，电芯、电池系统、电驱、电控、车灯、AR-HUD、空调压缩机、座椅……核心部件几乎都是自己造的。
因为掌握核心技术成本，零跑才能持续“增配不加价”——从8155到8295P，从400V到全系800V，从基础辅助驾驶到激光雷达免费车位到车位领航，每一次技术迭代，消费者不需要额外掏钱。
三款车，三种打法
全新C10定位“智能家享长续航中型SUV”，售价12.58万至14.28万元。纯电版搭载81.9kWh电池，CLTC续航660km，是同级最长。800V高压SiC平台支持3C快充，30%到80%仅需16分钟。增程版纯电续航290km，综合续航1300km。
座舱方面，全系标配前排双124°零重力座椅，支持14向电动调节、通风、加热、10点按摩。Leap Sound 18扬声器音响峰值功率2088W，新增主驾头枕扬声器，支持私享模式。空间层面，88%得房率、二排腿部最大1050mm、510L后备厢容积。辅助驾驶搭载4nm高通SA8650芯片加300米超远距激光雷达，激光雷达版本标配永久免费车位到车位领航辅助。
全新C11定位“科技豪华运动SUV”，是C系列中唯一穿越五年产品周期的车型。15万级唯一全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，60%结构采用航空级铝合金。全系标配FSD连续可变阻尼减振器，搭载大陆One-Box制动系统加前四活塞固定卡钳，百公里制动距离35.5米。纯电版CLTC续航640km，增程版纯电续航300km、综合1220km。座舱搭载Nappa真皮前排双零重力座椅，2930mm轴距带来同级领先的二排空间。
全新C16定位“全能百变舒享中大型SUV”，提供五座与六座版本。六座二排独立座椅带“贴贴模式”与155°躺角；五座支持3秒一键成床，2米纯平。纯电版630km续航，增程版综合1230km。座舱配备后排17.3英寸娱乐屏、7.5L冷暖冰箱，23扬声器杜比音响。
好而不贵怎么算出来的
零跑创始人朱江明有句话：“好而不贵不是口号，是算账算出来的。”
怎么算？靠自研自造。零跑全新C系列将30万级豪华配置、高阶智驾与高端底盘下放至12-20万主流价位。全系标配800V、前排双零重力座椅、8295P芯片，激光雷达智驾免费配齐。
这不是一句营销话术。在2026年6月16日发布会后至2026年7月31日24时，下定用户还可享受至高价值15680元权益加至高8万2年0息，涵盖选装礼、缤纷礼、复购礼、补能礼、金融礼、流量礼、质保礼七大权益。
零跑C系列用五年时间、80万车主一公里一公里跑出来的真实口碑，证明了“中国新能源也有了自己的经典款”。未来，零跑将依托Stellantis合资渠道拓展全球40余个海外市场。至于这套“经典款”逻辑能不能继续跑通，市场会给出答案。
