近日，本田5月份的销量被曝光，据数据显示，本田中国在5月份的终端累计销量为28,279辆，同比下降48.68%；
并且，今年1-5月份的终端累计销量为173344辆，同比下滑32.47%，广汽本田和东风本田两家公司的累计销量均呈断崖式下跌。
我们无需怀疑，本田已经来到它在中国汽车市场“生死存亡”的十字路口。又或者说，本田整个体系正在经历的结构性崩塌。
据数据显示，本田至今在售车型中超九成仍是燃油车型。
私以为，面对新能源市场渗透率飙升，它们并非不想转型，而是转型得太慢，太晚，太敷衍。
e:NS系列、猎光e:NS2、“烨”品牌，各位，时至今日，还有多少人记得这些品牌，想当初25.99万元起售的“烨”品牌首款车型东风本田S7，至今已经快要查无此车了，月销从未突破500辆。
从财报方面来看，本田2026财年出现4143亿日元（约合人民币178.1亿元）经营亏损，电车相关损失合计达到1.5778万亿日元（约合人民币678.4亿元）。
这也就意味着，本田不仅是在销量上承压，也已经进入产能和业务结构调整阶段。
而造成这一切的，是因为本田的战略性懒惰，面对销量暴跌，本田选择关闭工厂、缩减产能，却未触及核心的产品与技术革新。
结语
站在2026年6月份这个时间节点上，本田正在从“技术大咖”变成“时代的眼泪”。而它的溃败，并不是在某一个时间点突然发生的。它是多年下滑的累积，是无数次一拖再拖的恶果，是对中国市场的错判和傲慢导致的。
又或者再残忍一点说，日系在中国不是被打败的，是眼睁睁看着自己被时代抛下的。
说到这，我突然想到之前看到的一段话，这是丰田的销售，他说：“客户问我们和比亚迪比贵在哪，我只能说这是丰田，但现在，这几个字已经不值钱了。”
