当激光雷达成为15万级新能源车型的标配，那么新一轮的竞争便早已从“有没有”，变成“好不好用”。好用的标准是什么？是硬件、是算法、更是体验。
2026重庆车展首日，深蓝S07华为乾崑激光版增程车型正式上市。新车共计推出3个细分车型，指导价区间为15.99万-17.69万元，限时优惠后15.49万元起。
对于持续关注深蓝S07增程系列的用户，如果至高300km纯电续航、FSD+HRS可变自适应底盘、高通8295P芯片以及五屏互联等车系核心亮点已让你审美疲劳，那就让激光雷达+华为乾崑ADS Pro+全维CAS 4.0构成的智驾闭环，来刷新你的认知吧。
包子有肉不在褶上，激光雷达不在顶上
从零跑到比亚迪，从埃安到极狐……在2026年，15万级新能源如果没有配备激光雷达，出门已经不好意思和别人打招呼了。反过来讲，一台车“头上有犄角”，已经成了推断一台车价格的新方式。
但很多用户不知道的是，将激光雷达放置在车顶的“犄角上”实属无奈之举。当激光雷达首次邂逅民用车，嵌入位置其实并非车顶，而是车辆的前保险杠。
彼时的激光雷达由于识别性能有限，因此需要较低的安装位置才能保障低矮障碍物的识别能力。虽然能“看清”近处，但堵车时前保险杠上的激光雷达却往往视线受阻。再加上易受污染、行人碰撞法规风险等风险，尤其是在激光雷达当时高昂的制造成本面前，将这么个宝贝疙瘩嵌在保险杠上更是一种疯狂的行为。
随着激光雷达的可视角度与识别能力的不断进化，聪明的中国人首次将一台“瞭望塔式”车顶激光雷达搭载在量产车上，这个能对辅助驾驶系统识别能力起到质变的感知硬件才被“妥协”到了一个新的位置。
为什么是“妥协”，因为这个位置依旧不算理想。第一个提出反对的人就是造型设计师，外凸的“小犄角”破坏了车辆原本流畅的线条。产品经理好不容易降下来的风阻系数，又不得不因此回到解放前。
同时，放在车顶的隐形风险是阳光直晒车顶，温度会影响激光雷达稳定性。如果一旦损坏，可能需要大面积拆除车顶和内饰件，损坏风险虽比内嵌在保险杠低，但维修成本反倒更高。
设计领域曾针对这个问题发生过数次争论，可一旦说到了解决办法，却往往集体失声。直到华为乾崑为这个“显眼包”带来了一种全新的形态，并系统化地将激光雷达和摄像头融合在一起，放在了前风挡之内。这种“一镜双模”的全新系统，便是华为乾崑行业首创的“激光视觉Limera”。
Limera的意思是“激光视觉”，这个融合模组将激光与可见光通过同一个接收镜头获取进来，再通过特殊的分光棱镜进行区分，最终进入各自的感光单元，让3D点云与2D图像实现时空同步，无需后期融合算法对齐，便可快速决策。
摄像头依旧负责“描绘”物体的大小、尺寸，激光雷达照旧测量位置与距离，虽然功能属性没变，但因为这种融合方案，多了一个点云与图像相互校验、互为补充的过程。我要验牌！牌没有问题！
金子招牌会褪色，算法迭代才是真
从华系一线到德系豪华，把“华为乾崑”四个字当作产品亮点的，绝不止深蓝S07一台车。在车企看来，这一金字招牌是销量的助推器。消费者认它，车企就满足用户，这是销售本体论。华为乾崑能够吸引用户买单，除了金子招牌的口碑，更是因为好用、敢用，这是消费本体论。
科学与技术没有毫无征兆的异军突起，只有日拱一卒的强者恒强。在众多同类系统中，华为乾崑真正构成差异化的，是这套系统快速迭代的可生长性。
45 EFLOPS云端算力、10亿公里训练里程、每4天迭代一次的算法更新——这不是营销数字，而是用户体验的”复利效应”。
所以，你今天买到的深蓝S07华为乾崑激光版增程车型，三个月后的智驾能力大概率会比现在更强。这种”越开越聪明”的体验，以及系统不断“开窍”的速度，在传统汽车时代是不可想象的。
问界用户在几年前遇到的交通状况，早已投喂给了华为乾崑ADS，空间世界模型中的推演预算与规避方式也早已如兵法般被系统烂熟于胸。
城区NCA覆盖日常城市出行，可灵活应对窄道会车、环岛通行、施工改道绕行等复杂路况。遇到堵车或前方车辆太慢时，系统会自动观察旁边车道，在安全前提下主动变道超车，选更顺畅的路线灵活绕行。人车混行路段，遇到突然横穿的三轮车、自行车和行人，车辆能从容减速、刹车或绕行。
高速NCA可实现智能上下匝道、智能变道超车、智能过弯、智能避障，平均接管里程1500公里。实时感知车流，智能调节车速，长途驾驶的疲惫感大幅降低。
全场景泊车辅助支持离车泊入、循迹倒车、自定义车位泊车，断头路、狭窄车位也能精准停稳。支持20万+合作停车场，驶出时缴费二维码自动弹出在中控屏扫码支付。
CAS 4.0不玩虚的，该停该躲它兜底
在辅助驾驶系统全面开花的今天，无论是高速领航还是城区领航，几乎所有辅助驾驶系统都已经突破了及格线。处于良好分数段的系统正在磨炼“类人性”，而冲击优秀分数段的头部阵营，则试图在L3级智能驾驶来临之前，将超越老司机的驾驶能力提前预埋。
老司机习惯“眼观六路、耳听八方”，想要超越他们的驾驶能力，要优先做到两件事：一是比老司机看得更远，二是审时度势，领悟什么时候该停，什么时候该躲，什么样的场景应该提前防备。
华为乾崑全维防碰撞系统CAS 4.0提供了24项主动安全功能，覆盖前向、侧向、后向全维度。AEB在4-130km/h全速域激活，支持异形障碍物识别、防误踩加速踏板、驾驶员失能辅助。
在2026年，这些功能听起来或许不够"性感"。但回到真实的用车场景：鬼探头式横穿、夜间高速静止车辆、驾驶员突发身体不适，这些低概率、高后果的风险，恰恰是普通消费者最无力应对的。
CAS 4.0的存在，不是为了在发布会上制造惊叹，而是为了在关键时刻成为最后一道防线。 这种”平时无感、关键时刻救命"的理念，其实比任何智驾功能都更接近汽车安全的本质。
激光雷达有没有，别光看车顶；好不好用，别光看招牌。深蓝S07华为乾崑激光版增程车型把激光雷达从"犄角"里解放出来，把华为乾崑ADS Pro和CAS 4.0的完整闭环带到15万级市场。当硬件成为标配，体验才是分水岭——而这台车想证明的，正是这一点。
