在今年的重庆车展上，长城炮这次把Hi4-T混动皮卡推出来了，喵哥就跟大家简单聊聊，这台电混皮卡到底有哪些实在东西。
先说价格，这次上市分商用、乘用两大系列，一共四款车型，售价如下：商用炮两驱精英型PHEV：14.98万元，四驱精英型 Hi4-T：16.68万元。乘用炮四驱舒适型Hi4-T：17.68万元，四驱尊享型 Hi4-T：18.68万元。
另外限时下订的话，商用版送价值2000元的全车AT胎，乘用版送价值5000元的后桥差速锁，这些配置大家理解成标配就行，有对应需求的话算是省了一笔改装钱。
现场还请了刚跑完环塔的长城炮战队、斯那定珠先生，还有共创伙伴极飞科技过来站台，主打一个“不设限”的调性，和皮卡的使用场景倒是挺契合。
现在大家买新能源皮卡，吐槽最多的无非四个问题：长途续航焦虑、重载爬坡容易过热、亏电之后动力拉胯、越野烂路容易磕电池。长城这台 Hi4-T，基本就是对着这几个问题做的解决方案。
这套 Hi4-T 架构不算陌生，之前搭载在坦克 700 上刚拿了环塔 T2.E 量产新能源组总冠军，算是经过严苛赛事验证过的路线。放到皮卡上之后，几个核心优势很明确。
第一，续航够长，长途不慌。动力用的是米勒循环 2.0T 发动机 + 9HAT 混动变速箱，综合功率 310kW，综合扭矩 750N・m。配了 33.1kW・h 的磷酸铁锂短刀电池，同级别里容量算大的。满油满电 WLTC 综合续航最高 947 公里，NEDC 能到 1081 公里，正常长途穿越基本不用频繁找充电桩。
第二，重载爬坡不容易过热。它用的是油电并联设计，电机不会因为长时间峰值负载、高温就限扭，持续爬盘山公路也能稳住动力。加上硬连接非解耦架构，4L 模式下轮端最大扭矩能放大到 11572N・m，拉着重货爬坡也比较从容。
第三，亏电动力不衰减。这台车油、电都能直驱车轮，就算电池亏电了，发动机也能直接驱动，动力输出不会明显缩水，极端路况下也能保证足够的动力，不会出现 “亏电就变肉车” 的情况。
第四，电池越野安全性做得比较到位。毕竟是非承载式车身，电池包用多点固定的方式装在大梁后段的纵梁里面，离地高度接近 700mm，底部还有 PVC 涂层，正常走碎石路、涉水基本不用担心磕电池、托底或者进水。而且电池包过了振动、冲击、火烧等 20 多项测试，防尘防水达到 IP68 级别，安全性上考虑得比较全。
座舱用的是 Coffee OS3 智慧座舱，15.6 英寸的中控屏，2.5K 分辨率，24GB 内存 + 128GB 存储，流畅度和响应速度都属于第一梯队，语音响应速度 250ms，支持连续对话。乘用版还带 L2 级辅助驾驶，以及同级别少见的哨兵模式，野外驻车也能放心点。
有两个功能挺实用：一个是专业救援模式，遇到拖拽、抢险、极限牵引这类需要大扭矩低转速的场景，车辆能根据路况实时调节扭矩分配，救援的时候动力更稳也更高效；另一个是双路 6kW 外放电，后货箱带 220V 电源和多个接口，驻车、锁车状态都能供电，户外露营、应急供电都够用。
长城做皮卡到今年正好三十年，从最早的迪尔、后来的风骏，再到 2019 年的长城炮，一步步把国产皮卡从纯工具车做到了乘用化、高端化。到现在已经连续 28 年销量第一，全球累计销量超 290 万辆，市场保有量和口碑都摆在这。
这次 Hi4-T 上市，算是正式把国产皮卡拉进了智能新能源的阶段，商用干活、家用玩车都能覆盖到。如果你本来就在关注新能源皮卡，不管是拉货创富还是越野露营，都可以去重庆车展现场看看实车，感受一下实际表现。
