婚姻像座围城，城外的人想冲进去，城里的人想逃出来。
这是钱钟书先生写在其长篇讽刺小说《围城》里的话，但更讽刺的是，用这句话，来形容当下国内汽车行业的类婚姻式合作，亦恰如其分——想与华为结成“灵魂伴侣”的品牌已经排成长队，但最早与华为牵手成功的赛力斯，已经开始重新审视他们与华为的关系了……
就在6月9日，由重庆国资委、赛力斯集团、宁德时代等联合控股的赛豆科技在北京正式发布了全新的汽车品牌——AIVA。而比品牌“另起炉灶”更决绝的是，在产品塑造上，赛力斯也想“打扫干净屋子再请客”，选择在智能化方案上去华为化，座舱交互采用字节豆包AI系统，智能驾驶则走自研路线。赛力斯出走的决心可见一斑。
谈钱伤感情
赛力斯为何出走？更多人会把矛头指向所谓的“华为税”——根据赛力斯招股书及相关公告显示：从2022年到2025年上半年，赛力斯向华为支付的采购费用累计接近750亿元，分别为2022年58亿元，2023年72亿元，2024年420亿元，2025年上半年200亿元）。
折算下来，相当于每卖出一辆问界，赛力斯就有大约14万元流向华为。
谈钱伤感情。更让赛力斯受气的是，当华为在汽车领域愈发“事业有成”，后者在“外面”接触的“异性”也就越多，与之对应的是，前者的可替代性也就更强，而这恰恰是赛力斯最大的情感危机来源。
从如胶似漆到各玩各的，大多数人对这种豪门“家事”，向来是没有抵抗力的，所以，赛力斯牵手字节豆包，从立项曝光开始，就从不缺流量，但流量从不意味着销量。赛力斯想撕毁“家庭主妇”标签，走向“独立女性”的自证之路远比多数人大多数人想象的还要漫长。
出走的揪心
事实上，赛豆科技，并不是赛力斯的第一次“出走”——早在2023年开始，赛力斯就尝试过“双腿走路”的模式，只是，每每当它以为没事可以走两步的时候，腿还是“瘸”了。
故事要从赛豆科技的前身蓝电品牌聊起。2023年3月，赛力斯推出瞄准10-15万元大众市场的新能源品牌蓝电，旨在与问界品牌的高端路线形成互补。
然而，尽管推出过多款车型，甚至曾经“碰瓷”过华为（蓝电E5宣传搭载华为技术，但实际仅使用了HUAWEI HiCar映射方案），但因为品牌认知度不高，市场竞争激烈，销量一直不佳。
从问界到蓝电，再到AIVA，赛力斯在《重生文学》领域，又留下了浓墨重彩的一笔，但症结在于，如果少了男女搭配的戏份，赛力斯的剧本似乎就写不下去了——因为没有核心技术，其始终难以单独一人撑起“大女主”的戏份，蓝电的惨痛收尾就是再好不过的案例。
而这，也是赛力斯在与华为关系中，常常处于被动状态的根本所在——当你没有自己的拿手绝活时，“靠华为”“蹭华为”的质疑自然也就如影随形。所以，在某种程度上，AIVA品牌的“出生”，或许从一开始就是错的，无数中国家庭已经用无数惨痛经历告诉我们：把所有希望全都寄托在孩子身上，就是最大的错误。
赛力斯真正该做的，或许应该是借问界赚到的现金流，投入到底层核心技术的自研上——利用交出灵魂后争取来的时间窗口，为自己锻造更强健的躯体。
如若不然，AIVA成了，会变成“靠字节”“蹭自己”，AIVA不成，会变成“离开华为，啥也不是”，两种结局，听着是不是很像在重复问界和蓝电的故事？赛力斯陷入到了自证陷阱里。
对于赛力斯而言，再重复一次过去，当然是没意义的，所以，抱着“来都来了”的心态，眼下更重要的是，AIVA品牌怎么把“AI原生汽车”这个故事的逻辑讲通……
新瓶装旧酒
对于大多数消费者而言，AIVA所聚焦的“AI原生汽车”，似乎是新赛道，实则不然，与此相似的技术叙事，在前不久的4月21日，荣威品牌就和字节跳动玩过——活动当天，荣威联合字节火山引擎发布了家越AI原生汽车，并携家越 07、家越 06、家越 09 三款重磅概念车联袂亮相，而按照此前官方透露的信息显示，该序列首款车型家越 07（主攻15-20万）将于6月的火山引擎Force大会上完成亮相。
显而易见，无论品牌理念，还是产品布局，赛豆科技的AIVA品牌都被上汽集团的荣威品牌“抢跑”了，不仅如此，这种由传统“汽车+AI”模式向“AI原生汽车”跨越的技术叙事，在前不久的《易境思》论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也曾发表过类似观点。
也就是说，AIVA想讲的新故事，其实在某种程度上，已经是老生常谈的老故事了，如何讲出新高度尤为重要，毕竟，在消费者准备好“用嘴开车”前，他们不会因为语音助手变得更聪明了而买单。
万事开头难
AIVA要面临的难处还不止如此，根据官方在发布会所宣布的信息来看，AIVA品牌首款量产车型ME7将全系覆盖20万元以上主流市场。产品定义很小众，产品定价却很主流，撇开这个价位的其它竞品，站在消费者试错成本的角度来看，ME7的竞争力恐怕不如家越 07，这个头阵不好打。
另外，尽管字节跳动已经辟谣，宣称“没有造车或推出汽车品牌的计划”，但赛力斯牵手字节豆包的“稀缺性”，也并不比很多人想象的低——据媒体统计，豆包大模型已经上车长安福特、大众中国、长城汽车、吉利汽车等多家车企，包括特斯拉（根据4月22日，上海网信办的备案公告显示，特斯拉车机语音大模型服务已完成备案）。
车型亦覆盖了从10万级到30万级，字节用不同形式、与不同品牌、不同价位车型达成“链接”，这样的剧情，赛力斯恐怕再熟悉不过，这是其与华为情感危机中，最主要的来源。
你看，历史不会简单重复，但总会以相似模式循环，此时此刻牵手字节的赛力斯，恰如牵手华为的彼时彼刻，赛力斯最终能不能跳出自证的恶性循环，就看它能不能用问界赚来的现金、AIVA省下的成本，在自研上为自己砸出些底层核心技术了。
生存还是死亡，反正未来几年的中国汽车市场，最不缺的就是“亡灵”……
