6月12日，星途品牌正式开启2027款星途ES预售，三款车型、18.99万至21.99万的定价区间，明确指向一个信号：这台车不打算只做参数表上的赢家，而是要把"好开"这件事做成用户共识。
从海南高环"墙上超车"到飞跃火车，从吉尼斯绕桩纪录到湿滑跑道闪避无人机，星途ES过去两年做的事情，说白了就一件——用极限场景验证日常驾驶的可靠上限。这些挑战不是营销噱头，而是产品开发逻辑的外化：先把车扔到最极端的工况里跑一遍，再回来优化每一个底盘细节。
这种思路在当下的新能源市场并不多见。多数品牌倾向于把预算砸在屏幕、座椅、冰箱上，用配置清单制造"豪华感"。星途选择了一条更硬的路——飞鱼底盘2.0、前双叉臂后五连杆、HDS液压隔振、R-EPS精准转向，这些名词对普通消费者来说并不性感，但对真正开过车的人来说，每一个都意味着"过弯不甩、变线不飘、过坑不颠"。
底盘，才是"好开"的根基。
2027款星途ES的底盘升级堪称全面。车身侧向支撑提升50%，这不是一个随便写的数字——它意味着高速过弯时车身姿态的可控性有了质的飞跃。配合HDS液压隔振系统，坑洼振动衰减提升25%，日常城市通勤的舒适性也没有被牺牲。再加上成本比C-EPS高40%的R-EPS转向系统，0.08秒响应、±0.5°精度、45分贝转向噪音，这套转向的规格已经接近运动型豪华车的水准。
性能层面同样没有含糊。增程四驱版最大功率345kW、最大扭矩634N·m，零百加速4秒级。这个数据放在20万级别的轿车里，几乎是降维打击。更关键的是动力调校逻辑——不是一味追求加速快，而是"收放自如"。雪豹四驱2.0提供五种驾驶模式，覆盖从城市通勤到轻度越野的全场景，让性能不只是直线上的数字，而是弯道里的信心。
上海天马赛道的实测数据进一步印证了这一点：圈速1分11秒360、麋鹿测试83.1km/h、蛇形绕桩均速64km/h。这些不是官方吹出来的，是实实在在跑出来的。在这个价位段，能同时交出这三项硬核数据的车型，屈指可数。
安全是另一个容易被忽略但极其重要的维度。整车高强度钢铝占比88%、车身扭转刚度46000N·m/deg、六活塞固定卡钳、百公里制动距离34.8米、IBS智能线控制动响应提升33%。这组数据说明星途ES的安全不是"够用就好"，而是在性能车的框架里把安全做到了天花板级别。对于一台4秒级加速的车来说，制动系统的可靠性比加速能力更值得关注——跑得快不难，刹得住才是真本事。
智能驾驶方面，猎鹰700系统搭载Orin-Y芯片+激光雷达，27颗高精度感知传感器，基于L4级Robotaxi算法下放。在第二届智驾大赛中包揽三站冠军，这个成绩含金量不低。更值得注意的是4000万+公里L4级数据回灌和30万+小时ADAS采集数据的支撑——这意味着这套系统不是PPT上的方案，而是已经经过海量真实路况验证的成熟系统。
续航是新能源车绕不开的话题。增程版搭载热效率45.79%的1.5T增程器，1L油转化3.71度电，WLTC馈电油耗5.1L/100km，CLTC综合续航1685km。纯电版100kWh宁德时代电池，CLTC续航860km，800V平台15分钟补能30%-80%。两套动力方案各有侧重：增程解决里程焦虑，纯电解决用车成本。用户不需要在"省油"和"省心"之间做选择题，这本身就是一种产品诚意。
设计层面，星途ES已经拿过德国IF奖、意大利A奖、美国MUSE奖三大国际奖项，风之美学的底子是扎实的。2027款新增暖云杏、星驰银外饰色和霞红、雅灰内饰色，属于在成熟设计语言上做微调，不冒进、不激进，但给了年轻用户更多个性化选择。20吋轮毂、驭风电动尾翼、ISD风语交互大灯，这些细节让整车的运动气质不是靠贴纸，而是靠设计语言自然流露。
总结：
2027款星途ES最值得关注的，不是某一项参数的领先，而是它在20万级别里罕见地保持了"驾驶本位"的产品逻辑。这个价位段的消费者，最容易被大屏、冰箱、彩电吸引，但真正决定一台车能不能让人"开了还想开"的，永远是底盘、转向、制动和动力响应的综合表现。星途ES选择把预算花在这些"看不见但开得到"的地方，这本身就是一种取舍，也是一种态度。
当然，预售价格和最终上市价格可能存在差异，智驾系统的实际体验还需要更长周期的用户验证，品牌认知度在豪华市场仍需时间积累。但就产品力本身而言，这台车确实做到了它所说的——把"好开"从口号变成了可量化、可验证、可体验的现实。
在新能源时代，性能不应该是30万以上的特权。星途ES试图证明的，正是这件事。
