皆碑：丰田铂智3X："老派学霸"的智能逆袭战
综合叙述
"士别三日当刮目相看"，这话用在丰田身上，很多人会说：“合适”。以往的丰田车型，虽然在节能、耐用性上口碑不错，但车辆的智能化，却被调侃"车机不如老年机"。如今，铂智3X在合资10万级纯电SUV战场中，把"合资品质+智能天花板"这对看似矛盾的标签，焊在了自己身上。2026款铂智3X以10.98万元-15.98万元的官方指导价，在限时优惠加持下，14个月狂销10万台，在数月中成为合资新能源销冠，并在中国新能源车型的包围下，上演了一出"廉颇未老，尚能饭也"的逆袭大戏。这里，咱们看看车主怎么说。
车主正面口碑
一、空间魔术师
二、舒适性可以
三、加速强劲
正面口碑观点点评
4米6，在以空间见长的SUV车群中，确实算不得多么优秀，哪怕它定位是一款紧凑级SUV。毕竟，拉长尺寸、提升物理空间是整车设计最为简单的事情。但铂智3X达到2765毫米的轴距，在传统车型上还是不错的，至少在不少车主的眼中，它仅有如此外观感官大小的情况下，后排却拥有有口皆碑的乘坐纵向空间。这得益于"四轮四角"设计，加上中间地板纯平，后排坐三个成年人不打架。前排中央通道下方还有巨大的镂空储物空间，做到了"物尽其用，人尽其坐"。较大的乘坐空间，加上二排中间没有凸起、偏向舒适但又能提供一定支撑性的座椅设计，在乘坐舒适性上，铂智3X获得了众多的赞誉。
加速性能方面，可能由于铂智3X新车主之前的车型，仍然是一些合资、尤其是丰田品牌的车型，由于众多合资车型在十万级仍然经常性的采用2.0L等自吸发动机，换购铂智3X这款纯电后，电驱系统扭矩上的优势，让新车主耳目一新。毕竟，铂智3X的驱动电机最大功率150kw，是不错的数据，但扭矩仅为200牛.米，和众多几万块起售的国产车型相比，也没有优势，哪怕顶配也仅为210牛.米。此外，辣撩车经过查询，铂智3X的充电功率最大仅有100kw，作为2026款车型，这个数据确实有提升空间。
车主负面口碑
一、扭力梁后悬，风噪胎噪声大
二、刹车太软，灵敏再可提升
三、成本控制过甚，配置不足
负面观点点评
作为一款十万级起售的丰田品牌的车型，自然也是后扭力梁非独立悬挂的方案，这种取舍，恰恰成为车主的吐槽点， "过减速带还好，跑山路转弯侧倾太明显了，后排乘客晃得头晕，轮胎还容易响胎。"有车主这样说。此外，偏大的风噪、胎噪、新车异味较大等等，这些在成本上取舍的因素，成为车主反馈的负面信息。
可惜的是，作为一款老牌、传统、全球车企的产品，车主竟然对它的刹车系统有负面的反馈，并且数量占比不菲。车主反馈：车辆刹车初段太软、刹车距离偏长，让人信心不足，需要留有一定的提前量。总体来说，车主还反馈了其他地方配置不足的情况，都能看出在成本控制方面过于用力。
智能化单独评测
如果说老款丰田车型的智能化，是"小学生水平"，那么铂智3X至少已经达到了"高中生水平"。智能座舱方面，全系标配高通骁龙8155芯片，14.6英寸中控屏+8.8英寸全液晶仪表，让它的智能化水准已经处于整个市场中中上水准，尤其是用这个芯片达成四区域语音唤醒识别功能，还是不错的。4G、WIFI热点，以及CarPlay等三种第三方车机互联方案，让铂智3X的智能化水平，在合资同级车型中表现不错。
智驾辅助系统，2026款车型和去年款车型相同，入门车型没有配备。其他车型有两种大类方案，除了有无1只车内摄像头、其他摄像头分别为5只和11只之外，毫米波雷达分别有1只和3只。当然，激光雷达版本，搭载了禾赛科技ATX激光雷达一只，搭载了Momenta智驾系统，成为铂智3X车系智能标杆车型，并支持城市路段和高快路段的高阶智驾辅助系统。但具体的表现和可用性，还是需要验证的。
