作者 ｜ 赵婧初
编辑 ｜ 志豪
一家靠颠覆性固态电池爆红的初创公司，正陷入技术造假争议。
车东西6月9日消息，日前，据海外科技媒体Electrek报道，电池研究员Ziroth联合超过20位独立电池专家开展的调查证实，曾在CES 2026上轰动全球的芬兰电池初创公司Donut Lab的固态电池，实际上是普通锂离子电池。
调查团队表示，在分析测试样品的充放电曲线、电池膨胀曲线以及相关电化学数据后，发现Donut Lab固态电池的多项表现更符合传统锂离子电池特征。
这一消息迅速引发行业关注。
▲Donut Lab固态电池
数月前，Donut Lab凭借此固态电池“400Wh/kg能量密度、5分钟充满电、10万次循环寿命”等一系列惊人参数成为CES 2026期间最受关注的电池企业之一，并吸引超过1300名投资者参与融资，累计融资金额约2500万美元（约合人民币1.7亿元）。
不过需要指出的是，截至目前，相关结论主要来自第三方调查分析，监管机构和司法部门尚未认定Donut Lab存在欺诈行为。对于此前出现的相关质疑，Donut Lab方面也曾公开予以否认。
一、 五分钟充满电的“革命性”电池 Donut Lab一夜爆红
今年1月举行的CES 2026展会上，Donut Lab首次公开展示了其固态电池技术，并声称该电池已经投入生产，将在第一季度应用于芬兰电动摩托车公司Verge Motorcycles的量产车型上。
Donut Lab直接给出了一组颇具冲击力的参数指标：其固态电池能量密度可达到400Wh/kg；5分钟左右完成充电；电池循环寿命达到10万次；成本低于液态电池。
▲Donut Lab固态电池参数宣传语
对于动力电池行业而言，上述四项指标几乎对应续航、补能、寿命和成本四大核心竞争力。
作为参考，目前主流动力电池系统能量密度普遍在125Wh/kg至280Wh/kg区间（三元锂电池200-280Wh/kg，磷酸铁锂电池125-205Wh/kg），即便是高性能电芯，能够稳定突破350Wh/kg的产品也并不多见。
如果Donut Lab公布的数据能够同时实现，将有望大幅度提升动力电池在续航、补能效率和使用寿命等方面的表现。
此后数月，Donut Lab持续公布研发进展。
今年2月，Donut Lab发布由芬兰国家技术研究中心（VTT）完成的测试结果，称其26Ah电芯具备11C充电倍率，可以在四分半时间内补能80%。
随后，Donut Lab公司又联合Verge展示其固态电池在电动摩托车上的测试项目。
一时间，这家创业公司成为固态电池赛道最受关注的新玩家之一。
二、从内部举报到专家联合调查 争议不断升级
不过伴随关注而来的，还有越来越多的质疑。
今年4月，有自称内部人士向媒体爆料称，Donut Lab对外宣传的固态电池技术能力与实际产品存在差异，并向有关部门提交投诉材料。
Donut Lab随后回应称，举报者没有参与核心研发项目，其爆料缺乏事实依据。
而最新公布的联合调查则进一步将争议推向台前。
根据Electrek披露的信息，调查团队对芬兰国家技术研究中心的公开测试数据以及Donut Lab固态电池样品表现进行了持续分析。
调查人员一致表示，有两项关键数据证实了被测电池可能是锂离子电池，而非固态电池。
第一项数据是电芯的电压曲线。根据芬兰国家技术研究中心公布数据，样品电池电芯的电压曲线表现与高镍三元锂电池（NCM体系）表现高度接近。锂离子电池在50%荷电状态下电压一般为3.7-3.8伏，而钠离子电池在50%荷电状态下电压通常维持在3.5伏以下。
▲调查发现，代表Donut Lab固态电池的蓝线走势与代表三元锂电池的橙线接近，而与代表钠离子电池的绿线不同
二是VTT测试得到的电池膨胀数据。数据显示，样品电池在50%-70%荷电状态区间出现了与石墨负极锂离子电池高度相似的膨胀拐点。由于主流钠离子电池通常采用硬碳负极，而非石墨负极，调查人员因此认为，该样品的材料特征更接近传统锂离子电池。
▲调查发现，Donut Lab固态电池样品在50%-70%荷电状态区间出现了石墨嵌锂拐点
此外，调查团队根据公开测试数据推算，该样品电池实际能量密度约为298Wh/kg，少于Donut Lab对外宣传的400Wh/kg。
值得注意的是，目前公开的信息显示，调查团队主要依据芬兰国家技术研究中心的测试数据和样品研究得出相关结论，并没有针对商业化产品进行完整拆解验证。
因此，关于Donut Lab固态电池的真实技术路线，仍有待更多公开数据验证和进一步独立检测。
三、Donut Lab挑战固态电池研发难题 持续引发质疑
Donut Lab引发争议的核心，主要在于其宣称自己突破了多个长期困扰动力电池行业的技术难题。
长期以来，动力电池研发始终面临着一个核心挑战：如何在不同性能指标之间寻找巧妙平衡。
举例来说，提高能量密度意味着单位重量储存更多能量，但通常也会降低材料稳定性，并增加热管理压力；提升充电速度，则需要电池具备更快的离子传输能力，但同时可能会加剧枝晶生成和过热问题；而实现超长循环寿命，则需要材料体系在长期充放电过程中保持稳定，但可能会牺牲一定的能量密度或快充能力。
换句话说，高能量密度、超快充和超长循环寿命，分别对应三个不同维度且互相牵制的技术挑战。
在现有电化学体系下，同时兼顾三项高指标难度较大。
这也是为什么在Donut Lab公布其固态电池参数后，不少业内人士第一时间表达谨慎态度。
四、固态电池进入装车验证阶段 量产仍需时间
当前，固态电池已经被公认为是下一代动力电池的重要发展方向。
与传统液态锂离子电池相比，固态电池最大的特点是采用固态电解质取代传统锂离子电池中液态或凝胶电解液，从而有望提升能量密度、安全性以及快充能力。
▲锂离子电池和全固态电池的工作原理
不过，围绕固态电解质材料的选择，行业内部已经形成多条技术路线。
目前行业主要形成了硫化物、氧化物和聚合物三大技术路线，近年来卤化物路线发展迅速，综合性能优异，也逐渐被视为第四大潜在路线。
其中，硫化物路线拥有最高的离子电导率，被认为最有希望实现高能量密度和超快充，但对生产环境要求极高；氧化物路线稳定性更好，但界面阻抗和加工难度较大；聚合物路线工艺相对成熟，却在常温性能方面存在一定局限。
因此，现阶段研发人员开始探索多条路线的复合，不再“死磕”单一材料。例如，开发氧化物+聚合物以兼顾柔韧性与稳定性，或硫化物+卤化物以平衡性能与界面问题，从而实现“1+1>2”的效果。
尽管技术路线尚未统一，但全球主要车企和电池企业都已将固态电池视为未来竞争的重要筹码。
宝马近期启动了搭载全固态电池原型系统的BMW i7道路测试项目；大众投资的QuantumScape曾一度成为资本市场最受关注的固态电池企业，但截至目前仍处于样品验证和试生产阶段；奔驰支持的Factorial Energy则已将固态电池集成到EQS原型车中进行道路测试，但距离真正的大规模量产同样还有一段距离。
▲搭载固态电池的BMW i7测试车
国内企业也在加快布局。
比亚迪计划在2027年前后启动示范装车，并在2030年前后实现大规模上车；宁德时代则透露，其全固态电池研发已进入20Ah样品试制阶段，并持续推进相关技术验证。与此同时，一汽红旗、吉利、广汽、国轩高科等企业也都在推进固态电池项目。
▲宁德时代工厂
值得注意的是，目前市场上已经量产上车的多数所谓“固态电池”，实际上仍属于半固态电池。
无论是蔚来150kWh电池包，还是部分新势力和传统车企推出的相关产品，本质上都保留了一定比例的液态电解质。更准确地说，这种做法属于从液态电池向全固态电池过渡的技术方案。
真正意义上的全固态电池，距离大规模商业化应用还需一段时间。
从时间线上看，全固态电池在2026年前后进入中试和装车验证密集期，预计在2027年前后开启小批量示范，2030年前后才可能进入更大规模应用。
从某种程度上说，当前固态电池产业已经进入从“拼实验室参数”向“拼稳定量产能力”转变的新阶段。
相比几年前动辄刷新能量密度纪录的竞争，如今行业更关注中试线建设、样件交付、装车测试以及量产可行性。
当整个产业都在攻克工程化和规模化难题时，任何宣称能够实现技术突破的方案，自然会面临比以往更加严格的审视。
▲Donut Lab固态电池
结语：稳定量产仍是固态电池的最大考验
Donut Lab此次引发的争议，本质上折射出固态电池行业当前面临的现实。
一方面，新能源汽车产业迫切需要下一代电池技术实现突破；另一方面，全固态电池仍需跨越材料、工艺和成本等多重门槛，才有望实现大规模量产。
因此，任何宣称取得重大突破的企业，都能迅速吸引市场关注，但同时也将面临更加严格的验证。
无论Donut Lab最终能否证明其技术路线，这场风波都再次说明：在动力电池产业，实验室里的突破只是起点，真正的考验始终是真实道路表现和规模化量产能力。
