数据显示，2026年1至5月，国内宣布降价的乘用车共计77款，对比去年同期略有回落。车型降价数量的收缩，并不代表车市价格竞争趋于缓和，更不能说明行业价格战全面退潮。这一数据变化，本质是车市告别了各家车企普遍降价的混战模式，竞争态势开始高度聚焦。
车市的冷暖从来都不均等，现在的竞争压力正在涌向传统燃油车赛道。这五个月里，开启降价的常规燃油车达到32款，较去年同期足足增加13款，在全部降价车型中占比突破四成，上演了一场不太和谐的戏码。
到了5月，燃油车、插混车型的降价节奏再度加快，中端车型让利表现尤为突出。与此同时，高端市场也迎来新变化。豪华品牌直面竞争变局，主动调整官方定价、守住实际成交价，在多方权衡中更新价格策略。
至此，整个车市分层竞争的格局，正在进一步分化。
插混车型褪去溢价光环
在这波降价潮中，插混车型尤其引人关注。5月当月就有7款插混车型宣布降价，较去年同期多出4款，增量表现和纯燃油车型基本持平。要知道，插混过去一直有着得天独厚的市场优势，兼顾低油耗与无续航焦虑的特性，再叠加部分地区的配套政策，让它的价格稳定性远胜于普通燃油车。
此前，插混是车企重要的利润来源。很多品牌将其视作传统燃油车向纯电转型的过渡，靠着差异化的产品定位，吸引了大批对纯电车型持观望态度的消费者。所以，它的价格一向都很稳。可如今它和纯燃油车一同加快降价步伐，这并非单一因素导致，而是内外压力共同作用的结果。比如说，外部纯电车型续航、快充、桩网配套持续成熟，持续分流核心客群；内部赛道更是严重内卷，近两年各大车企扎堆布局插混产品线，新车密集上市、同价位产品同质化严重，供需关系逆转。多重因素叠加下，曾经具备高溢价属性的插混车型，褪去了红利光环，被迫卷入深度存量博弈。
面向大众消费市场，车企降价的逻辑就是如此直白且现实。面对终端客流疲软、库存高企的现状，多数车企与经销商只能以降价撬动成交，核心诉求集中在消化积压库存，整体以被动承压为主。与此同时，少量降价动作也带有车企的阶段性策略考量，比如清退老旧款型、阻击同级别竞品、冲刺阶段性销量目标。
高端豪华车市场的调整思路，则是有些不一样。长久以来，豪华品牌普遍存在官方指导价偏高、线下终端私下大幅让利的情况。各地经销商成交价并不统一，整个价格体系长期处于混乱状态，也间接影响了品牌形象与渠道管理。此番5月豪华车整体促销力度达到25.2%的高位，就是行业价格规范化后的统计口径变化。
这一系列操作，是品牌主动对自身价格体系进行重构。既顺应了高端市场格局剧变的行业变化，统一了全国终端报价标准、整治价格乱象，也有效保护了经销商的合理利润空间，守住豪华品牌的价值定位，实现多方权益的平衡。
不同细分市场走出截然不同的降价路径，也让本轮车市价格调整，呈现出多层次、差异化的行业特征。
车市迎来结构性分化
当下车市的价格走向，早已告别前些年全员厮杀的紧绷状态。从基本面来看，纯电车型价格走势平稳，没有出现大范围让利的情况，整个乘用车市场的竞争强度其实在逐步回落。真正承压的，只是聚焦在燃油相关品类上的结构性问题，这也是当前市场最突出的特征。
不同动力路线的市场处境，也折射出消费选择的持续变迁。当下消费者选车时，不再只盯着购车价格，用车成本、续航能力、智能化水平等因素，权重变得越来越高。燃油车的传统优势慢慢弱化，不得不依靠价格换取生存空间，而站稳市场的新能源车，无需再靠大幅让利维持热度。
纯电动车型的价格表现就很有代表性。经历过此前多轮调价之后，主流新能源产品的定价基本站稳脚跟，终端优惠幅度保持平稳，车企不再随意动用价格手段争抢份额。放眼整个乘用车市场，各方比拼的重心慢慢转向产品体验、智能配置与售后服务，单纯靠低价撬动市场的打法，吸引力已经大不如前，行业整体的竞争强度处在回落通道中。
各条赛道之间的不同分化，也让车企的经营策略出现明显分化。布局新能源的品牌，更愿意把资源投入到技术迭代和车型打磨上；深耕燃油市场的玩家，则要持续应对价格内卷带来的利润压缩。这种差异化的市场状态，短期内还会延续。
可以看到，当前车市处在一种冷热交织的状态里。一边是新能源板块价格企稳、竞争维度升级，一边是燃油品类独自承压、依靠让利突围。二者并行之下，行业很难再回到全域混战的阶段。各企业之间的发展差距，也会在这样的市场环境中进一步拉开。
百姓评车
从大范围价格厮杀，到如今的结构性承压，国内乘用车市场正在步入全新的发展阶段。不同动力形式、不同定位的车型，走出了不同的发展路径。价格的起伏，本质是市场需求与产品价值重新匹配的过程。
当新能源车型跳出低价竞争、转向技术与服务的比拼，燃油车相关品类车型继续降价换量，也就意味着车市的竞争逻辑完成了一次迭代。在这样的大环境下，车企唯有贴合自身赛道特性调整策略，才能在分层的市场中站稳脚跟。
