知嘹汽车/陈壹
说实话，对于最近燃油车的这一波降价潮，我们并不感到意外，因为4月份国内新能源乘用车的渗透率就已经超过60%了，相当于每卖出10辆新车，只有4辆是燃油车，为了抢市场，“以价换量”当然是首选方案。
降价的车型里，奥迪A6L C8版本裸车只要26万左右，宝马i7 M70L优惠30.1万，经典轩逸6万，天籁12万，高尔夫R-Line13万，迈腾平均优惠3-6万......你会发现，里边很多是曾经需要加价才能提车的。
不过，目前超过八成的汽车经销商存在价格倒挂现象，也就是卖价比进货价低，相当于卖得越多亏得越多。考虑到现在连金融产品也没什么利润了，所以我们猜测这一波降价潮应该不会维持很久。
燃油车卖不过新能源车的原因很多，除了老生常谈的智能化体验、性能、使用成本等等，我们认为保值率也是关键的一点。
目前主流燃油车的三年保值率大概在50%到60%之间，你花25万买的车，三年后只能卖12万多一点。新能源车的三年保值率大概在45%-52%之间，一些热门产品的保值率甚至更高，比如Model 3是61.4%，
Model Y是55%，极氪009、阿维塔12分别是54.1%和52.9%。
单纯看数字，燃油车和新能源车的差距已经不是很大了，以前销售还可以忽悠“买燃油车更保值”，现在不行了。
政策其实也在侧面助攻新能源车。
今年1月颁布的“史上最严”燃油车油耗新规，对油耗上限做了调整，低于1.09吨的车型，油耗上限是2.57升，1.09到2.51吨的上限是3.3升，超过2.51吨的上限是4.7升。
和上个版本相比，单车限值加严了18%，很多燃油车如果不装混动系统或者改进技术，根本过不了关。
举个例子，轩逸1.6L，处在1.09到2.51吨的中间档，但它的油耗是5.99升左右，差不多是新规限值的1.8倍。丰田RAV4燃油版也是中间档，油耗6.65升左右，同样超出新规限值。哪怕是卡罗拉双擎这类HEV，油耗最低也只能做到4.06升，依旧比新规限值高。
新规意图是很明显的，你要么混动化，要么加速纯电转型。
过去大家对比燃油车和新能源车的思路基本上是“充电方不方便”、“电池是不是可靠”、“电车技术够不够成熟”，现在很多时候变成了“还有什么理由买燃油车”。
当然了，在一些细分市场，新能源车暂时还比不过燃油车，比如硬派越野场景，内燃机的可靠性和补给便利性仍然很难替代，再比如物流、长途客运这些需要超长续航的领域，纯电目前也很难满足。
这几年有种观点，核心意思是到2030年中国汽车市场纯电、混动、燃油车的比例大概是4:3:3，我们现在还不好把话说死，但可以肯定的一点是，燃油车不会彻底消失，它会从大众消费品变成特定人群的选择，就像我们刚才提到的。
虽然听起来有点悲凉，但已经算是为数不多的好消息了，你觉得呢？
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