五月份的乘联会数据显示中型中高端汽车销量同比增长42%，占纯电市场的31%；曾经占比最高的微型电动汽车销量同比下滑44%，似乎小、微型电动汽车不受欢迎了，销量整体下滑且幅度不容乐观。
目前销量最高的轿车是吉利星愿，五月零售销量为38751辆；看似还是不错的，但是同级别的五菱缤果、比亚迪海豚和海鸥、奇瑞QQ3 EV、长安Lumin、零跑T03等小微型车的销量有断档式的差距，第二名的五菱宏光MINIEV为18308辆，第三名是销量为13657辆的五菱缤果Pro。
而巅峰期的五菱宏光MINIEV销量可达到5万辆以上，差距是显而易见的，那么到底是什么原因让这些车的销量大不如前呢？
答案实际非常简单，那就是更大尺寸的车足够便宜了。
曾经的奇瑞QQ、长安奔奔、铃木奥拓等小型燃油车的销量也是非常高的，几乎是家用车的首选项；可是这些车全部停产了！停产的原因无非是出现了价格低廉的奇瑞艾瑞泽系列，长安逸动系列，吉利帝豪系列，比亚迪F3/F6/G6等车；当小型车的售价要六七万元的时候，如果在相同价格区间里出现紧凑级轿车，这些小车似乎会忽然变得不可爱了——大空间更具吸引力。曾经不选择那些大轿车无非是因其价格高，退而求其次选择了“可爱款；”反之，当有了更合适的选项则难免要实现消费升级。
同理，曾经的燃油动力小型车是如何消失的，现在的电动小、微型汽车也难免会被淘汰；除非打造出一种专属于小型车的汽车文化来，类似于日本汽车里的K-Car。
国内市场需要K-Car吗？
或许是有市场潜力的。
曾经的汽车用户或消费者多以家庭为主，一辆车要满足一家人的出行需求，于是汽车确实需要足够大。而现在的汽车产品整体价格大幅下探，汽车用户群体不仅是家庭用户，还有许多独身的年轻人；其中甚至还有相当一部分的独身中青年人，一种新的生活理念会让更多人需要一款车，一款不需要非常大的车。
可以预见的是“个人小车专属空间”的需求会逐步旺盛，小、微型汽车会是这一部分用户群体的理想之选。
但并不会是现在的这些纯电动小、微型汽车，因其实用性太差。
目前选择小、微型纯电动汽车用户还是以家庭用户为主，主要作为家庭的第二辆车，是家庭主妇或者家庭煮夫们的日常代步工具；其对于车辆的性能、操控，乃至于续航里程都没有高要求，要的是车辆足够便宜，用车成本也能足够低，所以才能够接受这些实际续航里程可能只有一百多公里甚至更低的代步车。
然而需要一款专属于自己的小、微型汽车的新用户群体，其需要车辆具备足够长的续航能力，最好还能有一定的驾驶乐趣；并且如果能够有除两厢车以外的更多的选项，相信产品热度则能在短期内大幅提升，那么这就需要使用插电增程或中等容量HEV混动汽车产品了。
参考下图：
宝骏悦也是一款非常个性的SUV，基本符合K-Car的特点。
其上市初期的热度相当高，销量表现在当时也是不错的。并且在透露出可能要提供“选装增程器”之后，产品热度一度大幅提升，得到了全网的关注；奈何增程器是不能选装的，最终还是闹了一个乌龙，能选装的只是停车时才能充电的发电机而已，结果这款车的热度一步步的下滑。
反之，如果该车当时推出了插电增程版，或增加电动四驱版，这款车的月销量则很有可能加上一个零。
现在的年轻人并不都是偏爱大车的。
但奈何小车里没有能带着自己来一场说走就走的旅行的选项，那些纯电动小车上了高速公路可能都开不出城就没电了。所以不是小、微型电动汽车的销量必然要下降，只是鲜有汽车制造商愿意去用心打造一款真正实用的增程或混动产品；原因倒也不难分析，小车没有大车的利润空间大，车身尺寸现在成为了溢价能力最大的产品竞争力。
可是在大车的细分市场中也必然会“卷上加卷。”这趟浑水已经不好蹚了，如果反其道行之，或许会有意想不到的收获；现在需要一家有长期发展规划的真正搞实业的车企，去发掘小、微型汽车的潜力。
