英伟达CEO黄仁勋刚离开中国不久，比亚迪就给他来了个“当头一棒”。
就在5月底，比亚迪正式发布了旗下首款4nm制程的车规级智驾芯片——璇玑A3，并且已实现量产，这也是国内首款量产4nm车规智驾芯片，单颗算力≥700TOPS，可原生支持L3/L4自动驾驶。这也使比亚迪成为全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。
在同场发布会，比亚迪还发布了天神之眼B与天神之眼A智能辅助驾驶一年城市NOA事故兜底政策，同样十分炸裂，但车事经典认为，璇玑A3的发布意义远大于一种商业模式的创新，因为它不仅是一种对产业技术壁垒的突破，更是对国内芯片商业应用生态上的一次启迪。
那么比亚迪开了个好头，其它企业能跟上吗？
外资垄断抬高产业链成本 芯片国产替代寻路
据了解，全球高阶智驾芯片长期由高通、英伟达垄断，其中高通8295系列占据国内七成以上智能座舱芯片份额，英伟达OrinX、Thor系列包揽国内高端域控近四成市场份额。
同时海外芯片黑盒化定价，直接推高国内车型高阶智驾装车成本，城市NOA技术长期集中在30万元以上高端车型。叠加2021年全球汽车缺芯潮，海外晶圆厂、东南亚封测产能受疫情停摆，多数车企因MCU、主控芯片断供被迫减产，产业链“卡脖子”痛点全面暴露。
国内新能源汽车渗透率快速上行、智驾平权下沉至10万级家用车的刚需，催生国产芯片两条差异化突围路径。
地平线、黑芝麻走第三方芯片供应商路线，聚焦专用智驾芯片+软硬一体化方案，面向全行业车企供货；比亚迪、新势力车企走整车全栈自研路线，依托整车海量路测数据反向定义芯片规格，打通芯片-算法-整车落地闭环。
比亚迪智能化发布会落地璇玑A3量产就是后者最好的代表。这款国内首款量产4nm车规智驾芯片，官方参数：4nm车规制程、单颗算力≥700TOPS，三颗并联总算力突破2100TOPS，通过ASIL-D车规最高安全认证，单位算力功耗较同级外资产品低20%，搭配自研天神之眼算法算力利用率提升100%，原生支持L3/L4自动驾驶。
发布会后5个交易日，港股两家本土芯片上市公司（地平线与黑芝麻）市值合计蒸发超80亿港元，这也标志国产正式切入外资垄断的高端4nm智驾赛道。
前瞻全链造芯布局，比亚迪实现逆势独善其身
2021年全球大范围缺芯、主流车企普遍停工减产阶段，比亚迪成为国内极少数生产、交付基本不受冲击的车企，其根源在于自2002年启动的半导体长线布局，甚至早于2003年正式入局整车制造的时间节点。
在这个过程中，比亚迪于2008年收购宁波中纬半导体落地晶圆制造能力，2018年自研量产8位车规MCU、2019年落地32位车规MCU，同时自研IGBT功率芯片、自建8英寸功率晶圆产线，采用IDM垂直整合模式，优先锁定自用芯片产能。
缺芯周期，比亚迪三电、车身控制核心芯片自给率领先行业，富余产能还对外供货长城、吉利等车企缓解缺芯难题。
长达二十余年半导体积淀成为璇玑A3落地的产业底座：当前搭载比亚迪天神之眼智驾系统的上路车辆超315万台，日均智驾实测里程突破2亿公里，海量真实路况数据持续迭代芯片架构。
搭配行业独有的“智驾兜底商业政策”：CNOA城市领航开启状态下全责事故由比亚迪全额赔付车辆与第三方损失、不占用车主车险，同时天神之眼B激光NOA选装统一定价12000元，以商业模式拉动智驾装车规模，形成“整车量产-数据积累-芯片迭代降本”的正向闭环。
分层竞争格局成型 全面替代仍存多重壁垒
伴随比亚迪璇玑A3（4nm）、地平线征程6（5nm）、黑芝麻华山系列（12–16nm）陆续量产，国产智驾芯片已形成高低搭配的分层落地格局，打破海外独家垄断。但在供应链、架构能效、软件生态、车规验证、商业化落地五大维度，仍存在系统性壁垒，短期难以全面替代英伟达、高通。
从制造链条来看，国产高端芯片代工高度依赖台积电，本土先进制程、高端EDA工具、核心IP及关键材料均被海外制约，光刻机设备受限，锁死先进工艺迭代上限。
性能层面，国产芯片普遍存在“纸面算力高、有效利用率低”的问题，功耗比海外竞品高出15%–25%，多芯片协同架构不成熟，且传统架构难以适配端侧大模型，迭代节奏显著滞后。
而软件生态是最大短板。英伟达依托CUDA构建了成熟开发体系与开发者生态，而国内无统一智驾开发栈，各厂商工具链封闭、通用性差，车企二次开发成本高，软硬件深度绑定也拖累迭代效率。
同时，国产ASIL-D级车规认证芯片占比极低，海量路测验证成本高昂，多数厂商持续亏损，安全合规能力弱于海外产品。
比如地平线与黑芝麻常年研发投入高于营收规模，且公司处于亏损状态，这不仅持续消耗现金流，在车企合作车型销量不景气的情况下，也直接影响芯片出货量，因此两家企业同步开启第二曲线：地平线2026年4月发布舱驾一体“星空”芯片，黑芝麻2025年11月发布SesameX全栈平台切入人形机器人赛道，对冲主业增长天花板。
先进制程流片、研发投入成本畸高，行业呈现技术分化，中低端出货受限、高端订单不足。国产舱驾一体化技术积累薄弱，整体来看，国产智驾芯片已实现从0到1突破，但技术、生态、商业化全面赶超海外巨头仍需长期积淀。
