知嘹汽车/陈欣
5月底，长城汽车公布了归元平台首款方盒子车型长城H10的详细信息。至此，这款车从车身尺寸到动力总成，从底盘结构到智驾硬件，基本牌面都很清楚了。2.0T+4档DHT Hi4混动架构，分为五座和六座两种规格，全系标配激光雷达和高阶智驾。
今天知嘹汽车就跟大家细扒一下这款车。
这款长城H10是硬朗的方盒子风格，前脸四点式大灯配合机舱隆起，看起来还蛮有力量感的。侧面保留了传统外拉式门把手，这对于北方冬天用车需求来说显然更实用。车尾给的是竖向尾灯、外挂备胎接口和侧开尾门。
尺寸方面，五座版长宽高为5138/2050/1970mm，轴距3000mm。六座版车长会增加到5299mm。近2米的高度，大多数人站旁边得抬头看。
2050mm的超宽车身意味着良好的横向空间。通过性方面五座版接近角24°，离去角是30°，六座版分别为25°和26°。参数不算极致，也侧面说明了这款车的定位更偏向家用而非单纯的硬核穿越。
内饰方面的官方信息还不完整。结合已披露的信息看，预计会配大尺寸悬浮中控屏和全液晶仪表，同时保留部分物理按键。
智能辅助驾驶层面，长城H10全系会标配激光雷达，搭载Coffee Pilot 3高阶智驾系统，支持NOA领航辅助驾驶。全系标配激光雷达的做法，这在同级别的方盒子车型里确实少见。
动力是长城H10最有看点的部分。它搭载了归元平台首发的2.0T+4档DHT Hi4混动架构，发动机最大功率175kW，并配前后双电机。此外还提供一个1.5T的版本，发动机功率123kW。全系配备42.8kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航分别是180km和176km。支持800V高压快充，30%充至80%需要15分钟。
4挡DHT是目前混动专用变速箱中挡位最多的一款，理论上低速有劲、高速省油。但全尺寸方盒子的整备质量逼近2.6吨，亏电状态下这个多挡位结构是否真的能压住油耗，跑两箱油就知道答案了。
底盘方面采用了一体化嵌入式大梁和九横六纵笼式车身，官方说法是为了兼顾越野刚性和公路舒适性。 后轮转向系统让3米轴距实现了仅5.8米的转弯半径。蟹行模式也同时上车，如此看来，即便是像市区窄路掉头这种场景，揉方向盘的次数未必会比同级车更多。
从配置看，长城H10直接竞争对手有可能是坦克500 Hi4-T和方程豹豹8这样的车型。如果定价能落在30到40万这个区间，那这个配置还挺有优势的。
但这款车最大的难题可能是和坦克500之间的兄弟相争。毕竟对消费者而言，明明有更成熟的坦克系列，为何要选H10？
其实在长城的产品布局中，H10和坦克500面对的是两类完全不同的人。首先H10出自归元平台，是承载式车身架构，公路舒适性本身更占优。而坦克500则是非承载式车身加独立大梁，更多服务于高强度越野场景。
动力方案也是完全不同的，H10是2.0T+4档DHT Hi4混动架构，尤其适合城市频繁启停和高速巡航。坦克500 Hi4-T版本用的是2.0T+单电机配9HAT变速箱的组合，更强调机械四驱的低扭和稳定性。
但难就难在，对于品牌来说清晰的定位，在普通人眼里可能就不一定了。所以H10能不能跟坦克500和平共处，关键在于长城能不能把“家用”和“硬核”这两点说清楚。如果H10过多强调越野实力，或者在宣传时体现太多硬闯专业越野的场景，那真有可能会陷入左右手互搏的境地。
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