刚刚新发布的创维S710，这车怎么说呢，嗯，算是个有意思的玩家吧。
据了解，该车将搭载800V高压平台和宁德时代电芯，710km续航，并支持100kW直流外放电。
有一说一，数据确实挺硬朗的，但实际用车体验咋样，我觉得吧，先得打个大大的问号。
先说这个800V高压架构，千万别被宣传忽悠了。
最高工作电压900V，最大充电功率480kW，CLTC工况整体系统效率为89%，这套东西放在创维产品线里已经有过量产验证了。
关键是什么呢？真实充电体验。常规情况下8分钟充电30%-80%，这个数字感觉有点夸张，但有个前提条件，得有配套的高功率充电桩。
大多数城市主流快充桩才150kW上下，那么买这台车的快充优势就打了个对折。
再退一步讲，即便是这样，相比普通车省下来的时间也足够在高速服务区喝口咖啡。对于经常跑长途的用户来说，这就是少焦虑的钱，你们想想看就知道了。
然而，710km的CLTC续航是怎么来的呢？88kWh的三元锂电池，这个容量卡得挺巧妙。
宁德时代的电芯稳定性没话说，但这个数字是实验室数据，实际用车会更低。秋冬季节打个八折差不多就是真实里程，也就是560多km。
说到这儿，这里头有个细节很多人可能会忽视。热泵系统制热工况功耗节省超67%，换句话说就是冬天续航衰减不会太夸张。
北方用户买纯电车最怕的就是冬天续航缩水一半，S710这套热泵系统在这方面有点良心。
内饰那块儿改得有点意思。取消旋钮式换挡，增加50W无线充电模块，杯架改为横置，看起来都是小事，但这恰好说明产品经理在听用户反馈。
坐垫高度，腿部支撑，方向盘的握感，这些才是决定长途舒适度的关键。ADC自适应阻尼减振系统听起来高大上，实际就是根据路面情况动态调整悬挂软硬度。
普通市区路段感受不出来，但跑高速时，这东西在80km/h左右超大货车时就能减轻车身晃动，后排乘客坐着舒服多了。
外观设计继续用EV6和HT-i的语言，封闭式中网，贯穿式尾灯，传统样式门把手，这种保留传统元素的做法有利有弊。
好处是开门不会突兀，雨雪天门把手结冰了也能直接用力推，不用担心故障。坏处是看起来少了点新鲜感，有些竞品已经全系用隐藏式门把手了。
最牛逼的功能得说100kW直流外放电。这不是营销噱头，是真实用车场景。
闪放技术可实现800VDC至300VDC的对外放电范围，最大放电电流大于500A，对外放电持续功率达100kW以上。
车对车充电，车对家充电，你可以用这台车给其他电车或者家里应急供电。比如突然停电，户外露营没有电源，这功能就派上用场了。
要不要经常用？不需要！但关键时刻能救急，这就是加分项！
这款车的定位有点含糊。如果主要对标是比亚迪元PLUS DM-i，长城欧拉家族这个价位段，S710的800V平台和大续航确实有竞争力。
但如果碰上小鹏G6，理想MEGA这类新势力，在智能座舱，自动驾驶辅助功能上，S710目前还有距离。
关键问题是价格还没公布，这直接决定了它是个狠角色还是陪跑者。
说实在的，创维汽车在电池，平台，补能这块的投入是真金白银，不是纸面数据。
但国产新能源市场现在已经是红海搏杀，再好的硬件也得有对应的品牌认知和服务体验来配套。
S710上市后能不能卖动，除了产品本身，定价策略和营销节奏也很关键。
