新能源汽车基于电池的化学性质与物理结构，在新材料的动力电池量产应用之前，续航的难题恐难有重大的突破。比亚迪日前发布的闪充技术已实现“常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30度，只多3分钟”，续航问题基本解决。但与燃油车一样的补能效率与续航能力并不是新能源的终极目标，它们的价值不仅是出行成本的降低，更应该是智能化的全面普及。
5年时间，终获准入
目前，国内形成了以小鹏、比亚迪等为代表的自研智驾主机厂、以鸿蒙智行为代表深度绑定主机厂的技术联盟、以Momenta与地平线等为代表的智驾方案供应商三大“中原流派”，以及来自海外的“吐蕃国师鸠摩智”特斯拉FSD。
特斯拉早在5月21日在X社交平台发布监督版FSD正式登陆中国。自2021年上海设立数据中心开始，已经足足准备了5年。
在过去的一年中，应监管要求，特斯拉FSD先后从“完全自动驾驶”改为“智能驾驶辅助”，5月又改为“Tesla辅助驾驶”，官方明确定义为L2级辅助驾驶，防止用户误解、强调驾驶员承担责任，说明监管的审批与功能的开放正在有效的推进。高速、城市NOA大概率将逐步开放，但L4级别的Robotaxi短期恐难实现。
5年时间，江湖变幻
因为复杂的原因，5年的时间后特斯拉要面对的已不是初入智驾江湖的新能源与传统燃油车企业，而是一批在城市NOA领域追上甚至超越它的“智驾高手”。目前特斯拉FSD、华为ADS、小鹏XNGP基本实现全国无图城市NOA。
在数据方面，特斯拉拥有采用驾驶辅助数量最多的车辆及数十亿公里的驾驶数据，数据的训练能力依然是行业天花板，但是中国本土的数据明显不如国内智驾企业，尤其我国的路况与海外不同，复杂程度更远超美国，电动车洪流、疾驰的外卖骑手、逆行的非机动车、加塞和临时施工、横穿护栏的行人以及与国外不同的交通规则，都需要特斯拉大量的算法优化与训练，就在近期，特斯拉在国内北京、上海、广州等9个城市大量招募智驾测试人员。
放眼国内，华为ADS实力强劲，基于本土数据、激光雷达高感知、BEV融合感知等优势，最新的华为ADS 5.0在国内复杂城区的城市NOA能力已经达到甚至超过特斯拉FSD，众多媒体的测试也证明了这一点。
而与特斯拉采用同样视觉路线的小鹏XNGP，优势都集中在端到端大模型能力上，而小鹏在高速、城市NOA的水平与特斯拉非常接近。而比亚迪也在大规模推广自研的“天神之眼”智驾系统，并且为智能泊车和城市智能领航场景的智驾“兜底”赔偿责任。
特斯拉FSD入场，最大受益者是用户
特斯拉FSD进入国内后，许多人担心冲击自主品牌销量，实际反而不会。首先受到冲击的是智驾行业的定价体系。特斯拉FSD凭借成熟的智驾体系、更低的成本，将进一步压缩国内智驾供应商与自研企业的利润，而智驾的投入巨大，目前国内的企业如华为、小鹏、理想、比亚迪都在向端到端大模型靠拢，因为这是特斯拉已经验证过的路线，相对风险更小。
未来，特斯拉FSD的逐步开放，将强迫中国智驾行业进入更加激烈的贴身“智斗”与“利润”搏击，而国内的汽车消费者或将迎来如同“外卖大战”时的短暂利好。
