大众做插混，最早可追溯到2014年的高尔夫GTE（1.4T+电机），是大众面向全球大量售卖的第一款插电混动车型。四年后上汽大众在中国市场推出途观L PHEV、帕萨特PHEV，但由于“油改电”平台未能在汽车市场中翻起浪花。
不过，大众也没放弃插混赛道，继增程式电动车ID.ERA 9X后，上汽大众又带来了一款混动车型，还是一台“正经”插混轿车——ID.ERA 5S。该车采用1.5L发动机+单电机组成的插混系统，综合续航超2000km，亏电油耗低至2.82L/100km，更重要的是，它还是大众首款带智驾小蓝灯并支持城区NOA功能的车型。
这一套“组合拳”下来，直接将不少还在思考是否转头拥抱国产品牌的消费者，重新拉回合资品牌选购清单里。那么话说回来，大众ID.ERA 5S各方面表现具体如何？与同级别国产车型相比竞争力如何？
首先，从动力方面来看，大众ID.ERA 5S似乎放弃了传统的“油主电辅”的运行逻辑。因为它的发动机用的是1.5L自然吸气发动机，最大输出功率仅80kW，而它的驱动电机功率则达到了130kW。
从数据上的对比就能看出，大众ID.ERA 5S是符合时下消费者需求的“电主油辅”路线。电池部分，目前尚未公布电池供应商以及相关容量规格，但基于工信部申报数据，该车CLTC纯电续航里程为160km，综合续航里程超过2000km。
参考上汽大众ID.ERA 9X的配置，如果是磷酸铁锂类型，应该会继续使用江苏正力电芯，若是三元锂类型，则是上汽与宁德时代共同研发的时代上汽电芯。基于ID.ERA 5S的定位，我们认为新车应该是用磷酸铁锂来拉低价格。
毕竟，根据ID.ERA 5S的尺寸，我们认为它应该是一款定位十万级价位区间的A+级插混轿车。具体来看，ID.ERA 5S的长宽高分别为4836/1880/1505mm，轴距为2766mm。作为参考，上汽大众凌渡L的长宽高分别为4791/1831/1469mm，轴距为2731mm。
这也能看出，上汽大众对ID.ERA 5S的定位应该是高于凌渡L，低于帕萨特的。而参考这两款车型目前的终端价格，我们预测新车的定价应该是在12万—15万元。当然了，这只是我们的预测，实际请以官方发布为准。
不过，可以肯定的是，上汽大众在定价这一块应该不会让人失望，毕竟ID.ERA 9X就是一个现例。至于说新车在同级市场的竞争力？
上汽大众历来在空间层面颇有建树，如朗逸就是最好的例子。而这台ID.ERA 5S大概率会延续品牌核心，将空间作为第一竞争力。其次，上汽大众前段时间也着重提到了省油和智能辅助驾驶。
从官方PPT来看，上汽大众ID.ERA 5S的百公里亏电油耗仅2.82L。这是什么概念？若以当前8.83L/100km的油价换算，每公里燃油使用成本仅0.25元，虽比不少纯电车型，但在一众插混车型还是相当节省的。
而在辅助驾驶层面，官方强调了这是上汽大众首款带智驾小蓝灯的轿车，而据我们所了解，新车将采用行云智行 L2++智驾系统，基于地平线征程芯片+一段式端到端大模型+HSD算法，采用视觉融合方案，在不依赖高精地图的前提下可实现城区NOA功能，同时还有高速NOA和全场景辅助泊车功能。
纵观当前A级插混轿车市场，仅配备高速NOA+辅助泊车功能的车型居多。这样一来，带城市NOA功能的ID.ERA 5S，竞争力就显得比较强了。
总的来说，以往大众老款PHEV受限于油改电架构，纯电里程短、亏电油耗偏高、智能化大幅落后自主品牌，使得大众在插混赛道“碌碌无为”。如今，补齐三大短板的ID.ERA 5S即将上市，那它最终会获得怎样的市场反馈呢？关于ID.ERA 5S，我们将持续关注并跟进。
