基于全新一代PHEV平台，上汽大众让帕萨特与途观L这两大经典车系在新能源时代焕发新生。在2026粤港澳大湾区车展上，帕萨特 ePro和途观L ePro正式上市。
两款车型均搭载EA211 1.5T发动机+单电机组成的插混系统，匹配TQ251变速箱与22kWh电池组，综合续航最高达1468km。
价格方面，帕萨特 ePro共推出三款车型，限时一口价16.99万-20.39万元；途观L ePro共推出两款车型，限时一口价19.19-20.79万元。官方还为目标用户带来焕新礼、金融礼、补能礼等多项购车权益，进一步提升性价比。
作为上汽大众旗下的经典车型，帕萨特与途观系列累计销量分别突破400万辆和326万辆。在新能源时代，覆盖全国的经销商网络与数百万用户的口碑积淀，仍是帕萨特 ePro与途观L ePro手中的两张王牌。
外观方面，两款车型延续了燃油版的经典设计，同时通过灵眸LED前大灯与发光LOGO等细节，彰显新能源身份。帕萨特 ePro长宽高分别为5017/1850/1489mm，轴距2871mm；途观L ePro长宽高分别为4744/1842/1684mm，轴距2791mm。
内饰方面，帕萨特 ePro延续了燃油版的设计风格，中控台上三块屏幕从左到右依次为10.3英寸全液晶仪表、15英寸中控屏和11.6英寸副驾娱乐屏。途观L ePro采用同代设计理念，细节略有差异，但用料与科技配置与燃油版途观L Pro基本一致。此外，双车座舱均融合了DeepSeek与百度文心一言双AI引擎。
帕萨特 ePro与途观L ePro诞生于同一PHEV平台，动力标准一致。系统由EA211 1.5T发动机与145kW/330N·m的前置单电机组成。续航方面，帕萨特 ePro与途观L ePro的CLTC纯电续航分别为157km和143km，满油满电CLTC综合续航分别为1468km和1423km。同时，两车搭载由卓驭科技赋能的“行云智能辅助驾驶系统”，能够实现高快领航辅助、跨楼层记忆泊车、循迹倒车等功能。
在本届车展，上汽大众携旗下众多车型共同亮相，除了油电同进、油电同智的ePro家族，更值得关注的无疑是为上汽大众在新能源市场建立全新认知坐标的ID. ERA序列。如果说帕萨特与途观L ePro的出现是为了守擂基本盘，那么ID. ERA 5S则代表着战略进攻。
继ID. ERA 9X上市一个月交付超7000台之后，首款轿车ID. ERA 5S信息正式曝光。ID. ERA 5S是大众集团与地平线的合资公司——酷睿程。它使用的不是通用的第三方方案，而是基于地平线征程芯片和HSD算法体系，为大众量身定制开发的“行云智能辅助驾驶系统”。从车位到车位、城市NOA、高速NOA、代客泊车……几乎所有当前头部智驾的功能，都被纳入这套系统。此外，ID. ERA 5S还成为了大众品牌全球首款配备辅助驾驶小蓝灯的轿车。
ID. ERA 5S是上汽大众ID. ERA序列第一台轿车，它的车身尺寸4836/1880/1505mm，尺寸介于凌渡L与帕萨特之间，CLTC纯电续航160km，综合续航超过2000km，亏电油耗仅2.82L/100km。虽然官方并未释放该车型太多的动力信息，但从车辆的综合续航与亏电油耗信息来看，可以显示出这套混动系统出色的经济性与油电转化效率。
一场发布会，三台混动车。在粤港澳大湾区车展上，上汽大众展示了品牌迈向新能源时代的三颗重要落子。帕萨特与途观L ePro虽不具备爆款潜质，但凭借深厚的口碑积累与成熟的渠道网络，有望成为保守型家庭用户向新能源过渡的不错选择。而诞生于大众集团与地平线合资公司的ID. ERA 5S，则被视作上汽大众面向国内新能源市场的战略反攻之作。至于它能否在竞争激烈的市场中证明自己的价值，今年三季度正式上市后，答案将见分晓。
