近期网上热度最高的车型，无疑是小鹏GX。背后的核心原因只有一个——价格“太香了”。
小鹏GX正式上市的限时权益价为26.98万元起，相较于此前 39.98 万元的顶配预售价，入门门槛直接拉低13万元，顶配版本也下调了5万元。在汽车行业，预售价比正式价降低1-2万元是常规操作，但降幅如此之大实属罕见。亮眼的定价也带来了出色的市场反馈：新车上市仅12小时，大定就突破了24863台。
关注新势力车企的朋友都知道，“蔚小理” 是国内首批造车新势力。但对比理想、蔚来，小鹏在高端市场一直表现平平，主力走量车型集中在 10到20 万元区间，主要依靠 MONA M03、P7+ 等车型稳固市场基本盘。
对于头部车企来说，布局高端市场是品牌向上、完善产品矩阵的关键一步，小鹏同样如此。继G9、X9之后，定位品牌旗舰 SUV 的小鹏 GX 正式亮相，成为小鹏冲击高端 SUV 市场的重磅车型。 那么，这款车究竟能否助力小鹏实现品牌向上？
驾仕派在新车上市的第9 、第10 天，特意错峰走访成都两家小鹏门店：工作日周五探访商超门店，休息日周六探访4S 店。
01
到店热度拉满，90%订单为增换购用户
两轮探店下来，两家门店整体客流量都十分可观，绝大多数到店客户都是专程来看小鹏GX。两家门店的展车均为纯电顶配版本，车身配色分别为云漠金与峡湾灰，内饰统都为紫色。
据销售人员介绍，新车到店后门店客流明显上涨，其中商超门店周末到店组数稳定在 100 组以上，车辆座舱几乎全程都有顾客体验。不少客户都是被网上的高热度吸引，专程前来看车。相比商超门店，4S 店的客群就更为精准，到店顾客大多是意向客户，专程前来试驾。
销售表示，建议试驾尽量提前 1-2 天预约，商超店现在的周末档期基本都已经约满。而4S 店情况相对宽松，一般当天预约，次日就能安排试驾。
到店看车的顾客基本都是30 - 45 岁的家庭用户。不过销售表示，也有少部分二十多岁的年轻人前来看车。相比竞品理想 L9、蔚来 ES8，小鹏GX的客户群体更加年轻化，购车依旧以家用为主，同时部分用户也兼顾商务需求。此外，销售透露，门店当前订单中增换购占比高达 90%，其中包括不少小鹏 G3、P7、G9 老车主置换，他们主要看中新车的大空间与更出色的智驾能力。
用户画像方面，与我们此前探店理想L9的用户对比：理想L9的用户整体更偏向高净值人群，穿搭、气场偏高端商务群体，而小鹏GX的用户穿着打扮相对朴素一些。
在交流中得知，大家除了被小鹏GX的亲民价格吸引，更关键的因素其实是智驾——毕竟在同价位车型中，小鹏的智驾体验基本无人能出其右。这一点也与我们此前探店其他9系车型时的情况截然不同，其他品牌的用户明显会更偏向追求“豪华感”。
客户在看车的过程中，车型的外观以及座舱舒适性也是关注重点。据我们观察，到店的男性客户对外观基本一致好评，认为稳重大气又很有科技感；但部分女性用户会觉得设计有些用力过猛，表示如果造型能更简约一些，反而会显得更高级。
内饰体验上，副驾与第二排右侧的零重力座椅、后排娱乐屏、电动门、调光隐私玻璃以及第三排空间，都是用户重点体验的配置。不过也有用户提出不满，认为悬浮中岛与银河星氛围灯质感欠佳，显得有些廉价。个人认为，内饰设计若能做得更加精致，也许还能吸引更多意向客户。
02
纯电/增程订单占比五五分，Ultra SE版性价比更优
销量方面，两家门店的表现都很不错.其中商超门店销量更突出，主要得益于地理位置优势。商超门店销售透露，自车型上市以来，他个人已锁定 16 台订单，整店累计订单接近 100 台。4S 店销售则表示，门店周末日均可以成交 3-4 台左右，工作日日均也能卖出 2-3 台。
版本选择方面，驾仕派探店获得的数据与其他调研数据基本一致;小鹏 GX 纯电、增程订单占比各占五成。此前上市发布会后群访环节，何小鹏曾透露，小鹏GX订单中有八成为旗舰版本。据门店销售介绍，上市初期旗舰版订单占比确实最高，但随着用户开始仔细对比配置、理性选购，逐渐发现 Ultra SE 版本的性价比同样也很高。
根据我们目前了解到的终端实际成交数据，各版本订单占比为：顶配旗舰版 60%、Ultra SE 版本 30%、Ultra 版本 10%。
虽说顶配车型的销量最高，但销售反倒更建议消费者选择 Ultra SE 版本。问及缘由，销售解释称，不少消费者之所以直接选顶配，主要是受到了前期 39 万预售价的心理影响——大家原本就准备了 35 万至 40 万的购车预算，而正式上市后顶配价格大幅下探，预算充足的用户便直接下单，甚至没有仔细去对比配置。销售还举例说：“我接待的六位订车客户，都是完成下单后，才来向我询问车辆的各项配置。”
之所以推荐Ultra SE 版本，主要是性价比更高，配置相对均衡。顶配旗舰版相比Ultra SE 版本多出第三颗座舱芯片、线控转向、调光隐私玻璃、电动脚踏板等。销售表示，线控转向主要针对未来L4级自动驾驶，目前离L3/L4尚远，实用性不算高；第三颗芯片主要用于提升座舱AI语音交互的自然度，但目前尚未完全启用，预计会等到明年OTA升级才会开始工作，所以目前Ultra SE 版和顶配在实际使用体验上基本感受不到太大差别。
入手价格方面，我们以增程1585四驱Ultra SE 版本为例给大家算了一笔账：官方指导价30.98万元，综合各项优惠与费用后，实际落地价约300243元，费用包含7000元保险、399元上牌费、13044元购置税，同时减去了1万元限时现金优惠、5000 元置换补贴和15000 元以旧换新补贴。除此之外，新车还提供2年0息金融方案，0首付方案下月供为12283元，两年分期无利息。
提车周期方面，除顶配旗舰版外，其余车型订车后6至8周即可交车，提车速度较快；顶配版本则需要等待12至14 周，排期基本已经到了明年。
选装方面的数据和其他市场调研也基本一致，22 英寸轮毂的选装比例五五开。配色方面，黑色、灰色外观最受欢迎，内饰则以紫色为主流。另外，我们还了解到90%的用户选装了 6000元电动踏板——因车身偏高，踏板能大幅便利上下车；而售价1万元的双色车身几乎无人加装，大部分消费者认为这项配置性价比偏低。
03
均衡无短板成最大优势
竞品方面，到店的大多数用户都会把小鹏GX与蔚来ES8进行对比。部分预算充足的用户还会拿它对比理想L9、问界M9；而预算相对有限的用户，则会将其与零跑D19作比较。
到店用户普遍认为：蔚来ES8在内饰豪华质感和情绪价值上做得更到位；理想L9和问界M9外观更显贵气，座舱舒适体验也更加突出。相比之下，小鹏GX的核心优势则体现在智驾能力以及车内空间体验上。
对此，销售表示，理想和问界虽然豪华感与舒适感更强，但整体售价高出不少，差价非常明显。综合对比下来，小鹏GX的性价比更突出，整车配置也更加丰富全面。而对比蔚来ES8，小鹏GX不仅提供了增程版本，选择更丰富、价格更有优势，整体智驾实力也更加领先，后排空间更为宽敞。
至于部分用户拿它对比零跑D19，销售坦言两款车的产品定位完全不同，虽然会重合部分用户画像，但零跑D19主打入门性价比路线，无论是整体配置还是综合产品力，与小鹏GX相比都存在不小的差距。
此外，我在现场也与一位已经下订的准车主聊了聊。他选择小鹏GX，最看重的就是空间大，尤其是第三排乘坐空间非常宽敞，后备箱的装载能力也不错。平时如果不用第三排，完全可以当成大四座车来开，整体乘坐体验非常舒适。其次就是智驾，有了高阶智驾，平时老婆也能放心驾驭这台大车。在他看来，买这种大尺寸SUV，智驾绝对是重中之重。
这位准车主还认为，小鹏GX虽然没有哪一项是特别拔尖的，但整车完全没有短板。而且在这个价位里，能给到这种级别智驾配置的，也就只有这一台车。对比蔚来ES8，他觉得ES8租电版本每月的月供比较麻烦，如果选择买断购车，整车售价又要贵上不少。至于对比理想L9和问界M9，他则觉得品牌与产品溢价太高。
在他看来，现在的新能源车更新换代快，保值率一般，完全没必要花高价购车。综合各方面考量，最终他认为小鹏GX的性价比更高。
04
驾仕结语
综合本次终端探店反馈可以看出，小鹏 GX 凭借均衡扎实的产品力和技术下放的核心优势，已经完成强势开局。后续新车只要能将月销稳定在 8000 至 9000 台，就足以在高端 9 系旗舰 SUV 赛道站稳脚跟，成为小鹏品牌向上的核心车型。
不过，小鹏的向上之路依旧面临不小的挑战。长期以来，小鹏市场基本盘集中在 10-20 万平价车型，在消费者心中固化了 “性价比品牌” 的标签。反观理想、问界，早已建立成熟的高端品牌心智与豪华产品口碑，小鹏想要突破固有标签、顺利切入高端赛道，难度依然不容小觑。
总而言之，小鹏GX已经交出了一份亮眼的开局答卷，但能否把短期热度转化为稳定销量，用长期用户口碑完成品牌高端化蜕变，才是检验这台车是否真正“成了”的关键。
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