说实话，轻卡在我的认知里始终是功能性大于体验性的产品，所以一开始我并没有对欧马可Z抱太高期望，结果没想到它打破了我对轻卡的刻板印象，比如那个行业首创的一级踏步设计。
传统轻卡的离地踏步高度普遍在550mm以上，窄体轻卡通常超过600mm，一些高顶驾驶室的车型甚至达到了700mm左右，对于每天进进出出驾驶室几十次的轻卡司机来说，这意味着你每次上车都要右脚先踩一步、然后右手拉门框、最后身体一弓一缩地把自己拽进去。
欧马可Z的离地踏步高度只有470mm，虽然差距只有几十毫米，但它就是做到了很自然地跨一步就上去。
我甚至觉得，欧马可Z的设计师一定亲自跟过车，感受过每天几十次上下车的生活。
空间体验也是欧马可Z的卖点，传统轻卡的驾驶室只是一个“坐的地方”，但欧马可Z的高顶足足有2.2米，我175的身高站在驾驶室里完全不用低头，头顶还有至少20厘米的余量，在车里换件外套都不是问题。
另外，欧马可Z的地板是全平的，驾驶员侧到副驾驶侧没有任何明显凸起，这个设计在乘用车上已经很常见，但在轻卡上真的是很少。
然后就是那个官方称之为“小跃层卧铺”的设计，它不像传统轻卡那样直接把座椅放倒，而是一个真正的、独立的折叠式卧铺，放下来之后平整、宽度足够，铺上垫子就是一张正经的床。
坦白讲，我觉得欧马可Z在“让司机舒服一点”这件事上挺有诚意的
中控位置，欧马可Z给了一块12.8寸的大屏，也做了语音控制系统，但菜单的层级逻辑和我习惯的方式不太一样，比如说想切换驾驶模式，印象里大多数产品会把这个功能放在很显眼的位置，或者在方向盘上加物理按键，欧马可Z上翻了两层菜单才找到。
另一个让我觉得不太顺手的地方是触控响应偶尔会有一点点迟疑，大概半秒左右，不至于说卡顿，就是能让你感觉到“它在思考”，这种延迟对驾驶体验的影响不算大，只不过会提醒你“这是台商用车”。
当然，这几乎是所有商用车品牌做智能座舱的必经阶段，跟乘用车比欧马可Z确实有差距，不过在同级别的轻卡里它算是走得比较靠前的了，至少有这套系统总比没有强。
辅助驾驶也存在类似的问题，虽然自动紧急制动、车道保持、自适应巡航等功能都支持，但判罚逻辑还是有点嫩：在城市快速路的辅路汇入主路时，理论上应该果断加速并入车流，但车道保持系统却在本来不该刹车的时候轻轻点了一下刹车......如果我是后车司机，我会觉得这车是不是一个新手开的，毕竟突然降速然后在汇入口磨磨蹭蹭很不合理。碰到车流密集的时候，这种“疑似刹车”的行为其实比没有辅助驾驶更让人紧张。
更令人不安的场景出现在省道：有一段路面的标线被磨损得相当模糊，系统发现无法识别之后，直接退出了车道保持，而且没有任何提示音或方向盘振动（也有可能是系统偶发性问题），如果你像我一样习惯性地扶着方向盘，这种“消失”问题不大，但如果你有那么两三秒的放松，你可能会意识到自己的车在微微偏离车道，而辅助系统已经不知道什么时候不怎么好用了。
相比之下，成熟的乘用车L2系统遇到标线模糊的情况，会结合前车轨迹进行所谓的“虚拟车道线”推算，虽然不能保证100%准确，至少不会让驾驶者措手不及。在标线不清的省道或者郊区道路上，这种差异感尤其容易被放大。
官方的说法是，启明星平台预置了L4级自动驾驶的硬件接口，但以目前这套辅助驾驶系统的表现来看，算法端和数据端还有相当长的路要走。
静谧性方面，欧马可Z在红绿灯起步、低速跟车或者城市街道的场景里基本听不到电机噪音，不过进入高速行驶阶段就不同了，A柱附近的风噪变得相当明显，会产生一种“呼—呼”干扰音，不知道的还以为贴着车窗在吹。如果车厢装载较轻，底盘传上来的胎噪也会同时出现，最终变成混合噪音。
和同样是原生纯电架构的竞品对比，欧马可Z的高速隔音水平大概是“及格偏上”，还没有超出预期，这个表现与官方宣传的“MPV级舒适”存在一定出入。
至于设计嘛，欧马可Z把车身做到了0.3Cd的超低风阻系数，确实下了真功夫，但我对它的外形设计始终没有产生心动的感觉。前脸可以看出来它想往年轻、有科技感的方向走，大面积封闭式格栅也让整车的视觉效果偏简洁现代，但整体还是有“工具车”的影子。
虽然已经上市了一段时间，但欧马可Z总体还算新车，所以这时候还很难给它一个客观评价，它的产品力肯定是能打的，有硬伤但瑕不掩瑜，剩下的就看后续服务跟不跟得上了。
在老卡友眼里，福田的口碑很微妙，产品本身说得过去，但服务体系总是像开盲盒，你现在去第三方平台，可以找到不少相关投诉。
倒不是在“黑”福田，它体量这么大，售后难免出现疏漏，我想表达的是福田的售后还有不小的提升空间，
起码你不能在用户碰到问题的时候回应“车是工具，本来就有损坏的可能”，也不能让用户的配件等了三周都没到，这不是服务态度能解释的。
题外话，福田在海外卖得相当不错，2025年出口量超16万辆，超过不少中国乘用车品牌的海外销量。
在泰国，福田的本地化生产基地通过多项属地认证；在巴西，福田的本土化制造基地辐射范围广；在非洲，福田通过深度的属地化经营帮助当地构建轻型商用车制造体系。
只看账面数据，你说福田是轻卡届的奇瑞，也很合理。
福田算是一个复杂的品牌，在燃油车领域它积累了大量的市场份额，但同样积累了少的客诉。“启明星”是目前福田的招牌产品，就像欧马可Z，我想应该没有人否定它是一台好车，前面我花大量篇幅阐述了这一点，但我不会因为它设计到位、配置够高、能耗经济就回避福田在品牌层面可能埋下的雷。反过来，我也不会因为福田在售后和服务上做得不够好，就全盘否定欧马可Z在产品层面的优秀。
这么说吧，欧马可Z给我最大的触动是“造轻卡的那帮人终于开始在意司机的用车体验了”。
文章开头我就讲过，轻卡的设计逻辑是“功能优先”，能装东西、能跑就行，开车的人舒不舒服、累不累，那都是次要的，大家已经默认一个开轻卡的司机就应该在狭窄的驾驶室里凑合，欧马可Z让我看到了一种全新的可能性，它属于“你值得去试一试”的那种产品。
最后，顺便帮欧马可Z澄清一下保值率低的问题。
目前整个新能源商用车的行业三年保值率大概只有35%左右，很多同级别柴油轻卡能维持在60%以上，这不是欧马可Z独有的短板，如果你打算把欧马可Z长期自营自用，保值率的影响忽略不计，而如果你有三年后换车的计划，那还是再考虑考虑吧。
写在后面：
欧马可Z没有重新发明轻卡，但它拉高了轻卡的上限。有一说一，轻卡这个品类里愿意在司机体验上下功夫的车企太少了，从这个角度来看，福田倒是值得名留青史。
让开轻卡的人轻松了一点，这或许是欧马可Z最大的价值吧。
