5月27日，全新问界M9正式上市了。新车依旧有纯电和增程可选，并且提供有大五座和六座版本，官方指导价47.58-65.98万元。作为一台“华为”含量颇为浓郁的车型，辅助驾驶自然是重点中的重点。
当然，全新问界M9也确实没有让我们失望，新车几乎以“预埋未来三年硬件”的思路对辅助驾驶进行升级：全系搭载华为乾崑ADS 5.0智能驾驶系统，并首次配备由6颗激光雷达组成的感知矩阵，其中前向主激光雷达由此前的192线升级至896线，感知能力实现大幅提升。
甚至于余承东还毫不掩饰对于高阶自动驾驶时代的期待，“全新问界M9进行了全链路8大冗余设计，是面向L3（自动驾驶）系统进行的架构设计。目前只等待国家的相关牌照发放。”看到此，很多人都好奇如此堆料，到底是炫技还是真技术。
这个答案，似乎赛力斯汽车总裁何利扬告诉了我们。在全新问界M9发布会上，他提出了现阶段辅助驾驶技术应用的一个全新场景：工厂自动驾驶测试的新模式。同时还有演示视频。全新问界M9能够实现无人条件下的“自动过检测线、自动淋雨检测、自动强化路试、自动功能测试、自动入库泊车”等一系列新车出厂自检项目。
如此表现，也证明了全新问界M9在辅助驾驶层面的强悍能力。从具体的数据上看，全新问界M9对于30cm高度障碍物的识别距离由100m提升至162m，并可在120km/h时速下稳定识别；对于14cm低矮障碍物，也可实现120m稳定识别。与此同时，在低反射率、无光等复杂环境下，系统有效识别距离也从42m提升至122m。
看到此，难怪余承东说目前只等待国家的相关牌照发放了。
那么，L3自动驾驶多久能到来？
其实就在全新问界M9发布前夕，工信部发布2026年汽车标准化工作要点，再次提出推动自动驾驶系统强制性国家标准与仿真测试标准发布实施。而行业则普遍认为，2027年前后，L3自动驾驶就将迎来更加明确的商业化发展阶段。
在此背景下，各家车企也都在提前布局高阶智能驾驶硬件，比如大家熟知的理想、智己、岚图、长安等品牌，都已预埋L3级智能驾驶硬件，后续直接OTA升级就可。
面对竞品们的追击，全新问界M9单靠预埋高阶智能驾驶硬件显然还不足以让挑剔的消费者买单。因而新车不仅仅针对辅助驾驶技术本身的升级，而是围绕“感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位、交互”等8项核心系统，进行了全链路冗余设计，以满足未来更高等级智能驾驶对于安全性的要求。
比如大家感知较深的动力和安全方面，新车全系标配800V高压平台，还首发搭载了华为巨鲸三元锂电池平台，纯电版的CLTC续航达到750km，增程版的CLTC综合续航可达1405km，而且均支持15分钟快速补能；新车还基于玄武2.0车身架构打造，整车铝合金与高强度钢占比达到91%。不仅顶配车型配备了13个安全气囊，而且车身关键区域采用高强度防撞结构。同时新车还引入了AI自适应防护系统，可根据驾乘人员体征、坐姿以及碰撞强度动态调整防护策略。
至于大家关心的智能化方面，双百万级像素智慧投影大灯、全新ISD智能交互尾灯，车内还配备了双16英寸分屏投影与车尾户外巨幕，科技感和场景化体验均有兼顾。
写在最后
燃油车时代，用户在意高端车型的动力和配置，然而在新能源愈发成熟的当下，用户更在意智能驾驶的软硬件，以及未来OTA升级能力，这关乎着车辆的“长期使用价值”。尤其是后者，在新能源车迭代更新持续加快的背景下，提前预埋L3级智能驾驶软硬件能力，不仅让用户吃下了一颗定心丸，同时也保证了车辆的保值率。在此背景下，全新问界M9，它的技术足以让用户放心购买。
