近日有传闻称丰田将终止雷克萨斯品牌的“LF-ZC”量产车型的开发，丰田汽车方面做出回应，称消息属实；但调整的只是部分车辆的开发规划，并不是放弃所有纯电车型（BEV）产品的开发、生产和销售。
“LF-ZC”原型车于2023年10月展出，计划于2027年中推出，现在确实不会量产了。
雷克萨斯为何要放弃这款前卫的高端电动汽车呢？
丰田汽车的观点是考虑到市场需求的变化，于是对公司整体车辆开发项目进行了调整；似乎是话中有话，实则不难理解，简而言之，打造一款售价高昂的BEV汽车产品并不见得是明智的。雷克萨斯是丰田旗下的高端汽车品牌，产品定位无法过低，一款如此设计的BEV汽车产品售价注定高昂；而一款售价高昂的纯电动汽车，99%是不会成为畅销车的，不论其品牌是雷克萨斯还是其他。
或许这样的结论会让一些新能源汽车拥护者难以接受。
但是事实就是如此，不信的话就来看一些有趣的汽车产品吧。
最早的两款高端纯电动汽车来自特斯拉，车型为Model S和Model X，而这两款车都已停产了；特斯拉留下的是走量的Model 3和Model Y，以及一辆非乘用车的Cybertruck（皮卡），但全球销量还是依靠前两款普通乘用车。
法拉利近期推出了Luce BEV汽车产品，实事求是的评价其车辆外观设计还是非常前卫的，在新能源汽车里不算是低水平；只是不符合法拉利汽车品牌的气质；然而这款车一经上市则差评如潮，甚至法拉利股价都出现了暴跌。
宝马、奔驰和奥迪是老牌的德国豪华汽车品牌，其初期打造的BEV汽车产品现在基本都是冷门车；不过奥迪还是比较聪明的，其推出了AUDI新能源系列，打造出了E5 Sportback和E7X两款车，至此才可以说国际汽车品牌们找准了纯电动汽车的产品定位，能走量的实际也就是二三十万元的标准，充其量不过是四五十万元。
也就是说纯电动汽车是很难冲击超高端汽车市场的。
原因实际非常简单。
当一二十万元电动或插混汽车具备三到五秒的直线加速能力，具有四轮驱动系统，具有超大的车身；三四十万元和四五十万元的汽车凭什么卖得更贵呢？其没有更大的空间，也就是四轮驱动，性能基本相当，配置方案也没有明显悬殊。所以新能源汽车的整体产品定位注定不会很高，高端汽车市场还是得由燃油车来主导。
雷克萨斯将国产ES车型的纯电版，其产品定位基本重叠新能源汽车畅销产品的价格上限，未来只需要补充同级车产品即可；充其量可以用大型车将上限拉升至50万级，显然不再需要去打造一款只能“叫好不叫座”的更高端的BEV汽车产品，雷克萨斯的决定没有错。
