汽车的某些功能出于什么原因诞生，一些看似普及的功能在设计之初又遇到哪些困难，五座或者六座的布局是拍脑门的跟风行为还是深思熟虑之后的结果？带着这些问题，我们在古城西安跟领克展开了一场讨论，这场讨论有900背后不为人知的故事，也有领克未来进一步的规划，想了解这个品牌是否还在坚持个性，是否依然热血，这篇文章或许能给你答案。
大五座一直是带点奢侈的车型规划，用一台长度超过五米的车身只布置五张座椅，这种事在之前只有品牌溢价比较高的豪华品牌才会这么干，但领克从品牌诞生的就带着一些特立独行。推出五座，也是品牌反复调研多数朋友的使用场景后，发现有很大一部分朋友并没有六座刚需，这部分朋友选择大型SUV，只是想要更宽敞的内部空间和一个更大的后备厢。
了解到这些需求，领克品牌说干就干，直接安排大五座，还增加了云绒棕这种全新内饰颜色。
通常带有后排中央扶手的五座车型，中间座位基本就是摆设，因为靠背兼顾扶手功能，所以总厚度被限制，这也导致多数五座车型的中间座位靠背偏硬，并不适合长时间乘坐。但领克900项目组并不想在舒适和实用之间妥协，既然900空间足够宽敞，那么做五座，就要做没有短板的五座。经过多轮技术攻关，900最终有了一个靠背柔软的中间座位，结合日常使用场景，五座版领克900还新增了童梦空间功能，打开后排腿托后，整个后排会形成一张小床，日常小憩非常方便实用。
至于领克900的后备厢，就已经不能用大来描述了，在不放到二排座椅的情况下，1215L的后备厢空间，让这台大五座车型能直接放下高尔夫球包，滑雪板又或者是自行车这些户外装备，80L的下沉储物箱也能轻松放下很多必要但使用频率很低的物件。所以，这台大五座显然是给有品质追求的朋友们准备的全场景座驾。
作为领克，操控一直是不能丢的传统优势，但大型SUV要谈操控，从来都不是一件容易的事。为保证领克900操控在线，整车车身刚性必须过关，因为车身刚性过关，才能发挥出双叉臂前悬和五连杆后悬的结构优势。为此，领克900项目组跟供应商展开了拉锯战，供应商提供门环焊接方案，因为焊接成本低并且焊接强度也有保障，但在领克眼里，焊接总是会出现虚位，这对一台注重操控和安全的车来说，就是隐患。所以领克坚持让供应商提供从A柱到D柱的一体式双门环。经过多番交谈，供应商最终决定采用新工艺加工一体式双门环。
这种和供应商之间的一次次交涉，其实是领克在安全和操控以及豪华感上的不妥协，1.5T和2.0T动力总成，也经受住了海拔5000米动力不衰减的高原检测。作为家用车，这些极端场景本不是重点关注的对象，但领克900要做的是一台全场景移动出行工具，他已经超出了车的范畴，宽敞的后排在必要的时候可以是临时会客厅，天地门打开之后，承重300kg的地门会形成一个坚实的工作平台，不管露营做饭还是悬腿坐在地门观景，都是一件非常惬意的事情。
但领克900整个项目组并不觉得900目前的产品力足够完善，整个项目组仍在坚持做碰撞测试，对整车结构进行优化，给未来换代做好充足准备，而且领克900也在探索推出7座版本的可能性，未来将补全大型SUV座椅布局的最后一块版图。
至于领克品牌的赛事规划，这次也有所提及，未来的领克肯定会参加赛事，但具体类别还在商讨，可能是拉力也可能是耐力，TCR的辉煌成绩让领克成为国内极少拥有传奇故事的品牌，所以在未来，赛道仍会是领克不可选少的旋律。
