继全球化的ID.X数字系列逐渐成为过去式、ID.UNYX分给了大众安徽、ID.ERA给了上汽大众之后，大众在纯电市场的第四支队伍马上就要加入市场竞争了，这支队伍就是一汽-大众打造的ID.AURA序列。这个在CMP平台上生产的纯电序列，将会肩负起一汽-大众在纯电市场的新阶段竞争，而且在一款新能源新车保鲜度普遍不过半年时间的情况下，这第一款产品能否站稳脚跟会相当关键。一汽-大众的选择是，把首车大众ID.AURA T6送入到大五座纯电中型SUV市场，至于说能否站稳，我们还是先从已发布的信息聊起。
在一个多月前，一汽-大众第一次把ID.AURA T6展示在了公众面前。应该说，放在新能源时代背景下，这台车在车头的部分依旧选择了比较稳重的线路，能够跟随带状大灯一起点亮的车标，在这里烘托出了所谓的“电感”，而嵌入了远近光灯的凹槽在中区形成了环带效果，前保险杠的梯形气孔则采用了黑色烤漆工艺打造，虽说这些形态与工艺都不算创新。但拼凑在这张前脸上，辨识度还真不差。
尺寸方面，新车拥有4920/1865/1625mm的长宽高，这看上去宽体效果并不强，车身高度也有所限制。但超过4米9的长度搭配2965mm的长轴距，兑现“大五座”中的“大”想必不难，只是未来实车在二排头部空间上，是需要经受重点检验的。
从侧面构造来看，不知道熟悉大众的朋友们会不会有点儿恍惚，过去在MEB平台上打造的大众ID.6 X，其实就有类似的结构风格。车身姿态相对较低、车顶弧度较小，而D柱则进行了拓宽处置，再加上ID.AURA T6也用上了类梯形的宽幅防刮蹭包围、轴距又刚好与ID.6 X一致，要不是车辆已经换了个架构平台，恐怕还真会有人把它跟ID.6 X放在一个垂直面上进行比较。
从车尾造型来看，就像车顶弧度上的保守，ID.AURA T6的车尾确实有点儿MPV的那种感觉。在贯穿尾灯之上，后风挡的掀背角度比较小，而顶部的加长扰流尾翼，进一步加深了我们的这种视觉印象。也是因此，尾门顶端向内的入侵有限，对于后排乘坐空间、后备厢储物进深的影响，也都会随之下降。
当然，ID.AURA T6在外观方面其实也有一些细节上的创新。比起在A柱之下，车辆就上提了三角窗的下窗线，配合全黑涂装外后视镜，无论是视觉上的协调度，还是实际的盲区视野都会有所优化。
车顶位置上，车辆虽然并不是悬浮式车顶结构，但顶部除了有黑色涂装的扁平行李架外，其实际也采用了全黑覆盖，固定式全景天窗会隐藏在其中，就现在的可视情况来判断，尺寸规格应该小不了。
车尾位置上，前面提到的扰流尾翼除了是加长打造外，它两端也带有向下的侧边黑色包围。而且在尾翼造型上，它还采用了类似过去运动钢炮的处置方式，通过两端与中央的差异层次带来了更强烈的运动效果，这对年轻用户来说倒是能建立更高吸引力的。
此外，后保险杠还使用了哑铃状包围，这不仅局限于保险杠本身的护板，还在尾门门槛附近形成了立体沉降，这同样是源自于过去的一些运动车型，甚至会让人想起一些高性能的处置。有了车尾这一套设计上的组合，我看ID.AURA T6应该还是一款更倾向于年轻用户群体的产品。
可惜的是，ID.AURA T6的内饰是一点儿都没透露出来，但一方面，CEA电子电气架构本身就具有出色的可拓展性，通过与地平线、小鹏的深度合作，包括带四屏的数字化座舱、带AI大模型的智能交互，还有应对中国复杂交通场景的辅助驾驶系统都能够在此落地。同时，ID.AURA T6还会搭载CARIAD与地平线合资开发的酷睿程辅助驾驶方案，有激光雷达在手，这一套方案的下限也算有了起码的保障。
作为大众在2026年20多款新能源产品的其中之一，ID.AURA T6除了说要帮大众建立起体系优势外，更需要帮一汽-大众在新能源市场打开局面。毕竟上汽大众还有台畅销过的ID.3，而一汽-大众面对国产新能源却很难挺直腰杆。
再者，像日产N7、丰田铂智3X等合资车都算是体验过畅销的滋味，一汽-大众也急需一款新能源维持住自己“合资大哥”的形象。反正这辨识度是有了、CMP平台+CEA架构带来的技术底气也有了，ID.AURA T6的“东风”可不少。
至于说它能不能找准自己的定位、能否在配置与价格定位上做到毫无保留，我们还是等今年下半年，一汽-大众自己来揭晓吧。
