说一个我亲身感受的细节：我们的视频账号2026年至今热度最高的两款车，一款是零跑D19，另一款是零跑D99。我猜是因为能在25万元价位买到全尺寸车型——这对中国消费者的吸引力毋庸置疑。
那么零跑D99的内饰和空间体验怎么样？在大型MPV市场有什么样的竞争力？这次就让你一条看明白。
01
外观&尺寸
先来简单回顾下零跑D99的外形。
巨大的尺寸优势，无疑是零跑D99的第一个卖点。车辆长宽高分别为5280/1995/1900（1880）mm，轴距为3110mm。车长虽没有现在5.4米级MPV那么夸张，但凭借1.9米的车高，看上去依然很恢宏。
外形上，零跑D99延续了当下MPV追求低风阻的设计风格，A柱起点更靠前，整个车头和车身都是流畅的曲线，而且也有纯平侧窗，能够有效降低风阻、提升静谧性。实际上，零跑D99依然采用了类似MEGA的双A柱设计，不过A柱更加粗壮，这样碰撞安全性也得到了保证。
车头部分，零跑D99和理想MEGA最大的不同在于车头更高——在保留流线造型的前提下，让前脸更接近传统MPV。而三段式贯穿日行灯依然是零跑家族符号，中间段可以变为智驾小蓝灯。分离式前大灯延续圆角矩形设计，顶配车型还增加了百万像素DLP大灯，底部则是主动进气格栅。
一个细节：零跑D99的顶配版本增加了高亮银镀铬套件，日行灯组下方会有一根“新月镀铬饰条”，这根宽阔而圆润的饰条长度超过2米，体现出零跑D99与零跑其他车型的设计差异。与之配合的是车身侧面还有一根贯穿前后车窗、一直延伸到D柱的饰条，被称为“流光之翼”。19英寸的轮毂采用“向往之境”大饼轮毂，翼子板摄像头和侧裙都改用银色装饰，让零跑D99多了一种豪华商务气质。
我们拍摄的中配版本则采用车身同色的设计，包括新月饰板、翼子板后摄像头和侧裙均为车身同色，车顶的D型饰条则是黑色。一个有趣的设计是：前机舱盖上半部分是黑色饰板，这是为了和车身形成双色设计，零跑设计师直接把车窗框上方全部用了黑色饰件，这样就形成了一个无需专门喷涂的双色车身。
另一个需要注意的点：由于零跑D99是短车头设计，前舱盖需要专门工具打开，才能对增程器进行维护保养。
零跑D99这次也采用了19英寸的米其林轮胎，扁平比达到了55。轮胎本身不是静音胎，但零跑把静音海绵放到了轮毂内侧，这样就不用采购成本更高的静音胎，真的是精打细算。
D99的尾部则是非常标准的正方形设计，拥有一个巨大的方正开口，开启时需特别注意后方距离。贯穿尾灯再加上接近1.5米宽、8260颗LED组成的交互式灯幕，本身就非常有辨识度，更何况还有硕大的LEAPMOTOR车标。尾灯中段则是小蓝灯设计，并且光线也更加柔和。
颜色方面，零跑为D99增加了专属车色辰境蓝，其余还有光电白、液态银、天幕灰、金属黑，基本都是家用MPV比较常用的颜色。
02
后备箱
聊完了外观，我们先看看MPV用户非常在意的后备箱空间。
这次零跑表示，D99的后备厢可以实现“7人出行、8个行李箱”——这主要得益于下沉式后备箱设计可以带来706L的标准容积。如果要装载大件物品，第三排可以实现电动折叠收纳，形成一个1.8米左右宽度的纯平空间，可以轻松放下折叠自行车。
如果还不够，第二排座椅也可以大幅向前移动，这样D99后舱容积可以进一步拓展至2890L，估计放入三四辆山地自行车也没有问题。
后备箱还有一个值得一说的细节：内部采用了簇绒工艺，面积达1.63平方米，提升了质感，也可以防止物品滑动。
另外，第三排座椅的翻折方式非常丰富：除了前向折叠放平、向后电动收纳，还可以把第三排座椅靠背180度放平，甚至整体90度翻转形成“钓鱼位”——可以说把日系MPV后排座椅的玩法都学到了。
03
内饰
零跑D99的内饰还是典型的零跑风格，升级也是延续了零跑D19的风格，只是相比其他零跑产品强调的家庭温馨感，D99则通过更高级的用料和材质来强调商务车的豪华感。
这次零跑D99内饰依然以双层环绕布局为主，前IP台采用超椭圆数字曲面设计，但上层的蓝色区域一直从中控延展至音响与门板区域，形成了更连贯的前舱设计。另外在前IP台上还改用了电动调节出风口，并直接隐藏起来，更有整体感。
屏幕方面，零跑D99依然配备10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、50英寸AR-HUD，以及6英寸后排多功能控制屏与21.4英寸3K娱乐屏的多屏组合。驱动这些屏幕的是两颗8797芯片。零跑D99依然没有采用前排双联屏的设计——这也算是一种设计上的坚持。
作为零跑最贵的车，D99在材质用料上非常顶级。例如：29平方米大面积软包，一二排高频接触区实现100%真皮包覆；第三排主要在扶手和控制键区域采用了软包。座椅改用了菱格花纹和单绗缝工艺，而在D99上还是传统的座椅皮面。此外PVD镀层的音响罩也提升了车内的豪华感。
木纹饰件也是采用V字拼花工艺，将深浅尤加利木纹以中控中线为基准，45度V形对称拼接，车门两侧的大面积木纹饰板也提升了内饰的高级感。
还值得一提的是，零跑D99内饰采用三层立体光效与漫反射灯光设计，最关键的是顶层光效——在天幕外围采用了行业首创的3.9米“团圆”环形氛围灯。说实话，天幕这一圈的设计很多车企都尝试过，包括小鹏X9做成了无感出风口、传祺M8做成了顶棚贯穿氛围灯，而零跑D99做了一圈类似大会堂的车顶灯光，还是很有意思。
当然，车顶氛围灯还是顶配才有，其余地方的氛围灯也可以双色显示，效果也很不错。
04
空间体验
对于零跑D99来说，最为核心的体验还是空间，毕竟相比于其余40万、50万的车，零跑D99是更多家庭买得起的MPV，因此空间必须满足全家人的需求。
首先，零跑D99的一二排座椅、方向盘均支持迎宾模式，入座空间更宽敞。第一排的坐姿偏高，类似SUV，但凭借车身高度的优势，依然可以保持两拳以上的头部空间。不过A柱非常粗，略微有些挡视线。
其次，零跑D99有很多为第二排上下车考虑的细节。比如二排门洞开口高度达到892mm、宽度达到720mm。还有带空悬的版本在P挡状态下自动降低车身，离地高度最低可降至372mm，非常适合老人和小朋友上下车。二排配备了606mm的超长拉手，手握区域长度达到480mm，也很方便。还有同级少有的迎宾脚照灯，方便夜晚上下车。
同时，顶配车型配备第二排旋转座椅、中配可以选装，提供了45度迎宾模式、90度观景模式，以及对坐模式。尤其是45度迎宾模式配合超低台阶的设计，老人上下车更方便。
此外，零跑D99的车内高度达到同级最高1385mm，即便是10岁小朋友也可以轻松直立行走。
乘坐体验方面，顶配第二排座椅为双零重力航空座椅，中配为招财猫扶手座椅。顶配座椅还是有很多细节——
·二排座椅支持270度环抱式加热、坐垫与靠背通风、10点按摩、4向腰托、4向电动腿托与电动脚托；
·采用全包覆式扶手设计，加入22.5mm加厚舒适海绵填充；
·杯托与手机槽布局靠近车门一侧布置，这样上下车与随身物品取放更顺手，这也使得座椅调整按键放到了内侧，需要一定的盲操；
·第二排提供双侧桌板，并且有放笔的凹槽和小杯架设计。
这次实拍车型没有体验到的是车内的悬浮大桌板。看其他媒体的视频，桌板的支柱不需要额外安装，而是隐藏在第二排座椅后面的中央地板里面，桌板则是藏在第三排座椅下方，可以直接组合。这个布局设计非常巧妙，但中配车型是没有的。
D99车内还有一个MPV车型中比较罕见的配置：第二三排做了一个可以开启的天幕，可开启面积0.66平方米，从后往前滑动——这是为了结构安全，但第三排头顶就有很开扬的感觉。
此外，第二排也是“冰箱彩电大沙发”配齐，还搭载了23扬声器的LeapSound杜比全景声音响系统，7.1.4声道、最高功率2304W。另外，车载制氧机同样可以配备——友商MPV可是要50万元以上才有。
空间体验方面，第二排是真的非常宽裕。超长滑轨最远端可以拥有一个手臂长度的膝部空间，最短距离差不多就是贴着前排了——这也意味着后备箱最大扩展容积非常大。并且第一排座椅安装在一个高台上，为第二排让出了脚步空间。
如果把第二排座椅调整到三拳左右的膝部空间，那么进入第三排之后还有四指的膝部空间、头部空间差不多两拳。只是第三排的座椅偏低，大腿大概会有3指左右的悬空。
第三排还有一个很有意思的设计：靠背和头枕都是电动调节，中间头枕的调节按钮是在头枕侧面。中间座椅还能放出一个中央扶手——虽然简陋了点，但对六人乘坐来说可以提升一定舒适性。个人猜测，零跑D99其实就是想以“六人舒适乘坐”为卖点，所以对中间的座椅舒适性没有那么在意。另外，第三排的软触面积主要是扶手和控制键一圈，上下则为塑料材质了
05
座椅场景
关于零跑D99的体验，你以为这样就结束了吗？
现在很多消费者对车内“大床模式”非常在意，所以这次零跑在车内大床模式上也下了功夫，模式多得有点夸张。
首先，零跑D99在车机里面集成了所有场景模式的一键调节，调节时会确认座椅有没有人，然后让你做一些预先的操作，比如取下头枕，再进行调整。
具体模式包括：一二排联动成床，取下第一排头枕后靠背放平，和第二排连在一起形成一个大床模式；也可以通过二三排联动，取下第二排头枕，让二三排形成长度接近2.5米的大床；如果是第三排打开靠背放平，也可以有1.8米的大床模式；另外，折叠第三排配合打开后排天窗，则可以形成一个儿童的娱乐空间……不过由于座椅的转轴机构比较高，要真正形成大床，可能也需要专门的气垫来铺平。
06
驾仕总结
零跑D99在动力方面提供增程和纯电两种形式，全面满足用户需求。其中，增程版搭载1.5TD增程器，配备80.3kWh电池，CLTC纯电续航480公里，支持800V高压平台，双电机综合功率300kW；纯电版则搭载115kWh电池，CLTC续航700公里，双电机综合功率410kW，支持1000V高压平台，充电15分钟补能350公里。
底盘配置方面，零跑D99会有双腔空悬和可变阻尼减振器，但最低配只有传统悬挂。另外零跑表示新车没有后轮转向，但转弯半径也就6米左右，日常使用也没有问题。
智驾方面，零跑D99会采用激光雷达和双8797芯片的配置，完全能够满足城市NOA的需求。
总之，体验完零跑D99，我觉得和之前体验的其他9系MPV真的没有什么差别——该有的配置都有，甚至零跑在细节上的考虑还更完善，比如第二排上下车和车内隐藏小桌板的设计等等，更加实用。
在当前产品力普遍同质化的前提下，零跑的策略非常极致：只要别家一半的价格——竞品可能50万元才能买到的豪华和空间，零跑D99只要30万元，你要不要？
（END）
