在2026年粤港澳车展上，猛士汽车带来了全新猛士M817，并正式开启预售，37万元起的价格让它一跃成为高端新能源越野市场的“当红炸子鸡”。
不同于以往硬派越野“只顾翻山越岭，不顾油耗舒适”的刻板印象，这次猛士M817喊出了“5+2+X”的生活方式口号。简单来说，就是五天城市通勤、两天郊野出游、X种随心而动的探索可能。
那么问题来了：这台车是真能“一车通吃”，还是又一次“概念先行”？我们从专业角度拆解一下。
越野底子还在，城市场景也不虚
猛士M817搭载的是全新极猛动力2.0系统，2.0T混动专用发动机+前后双电机组合，综合功率最高达715kW，轮边扭矩13685N·m，零百加速4.2秒。这组数据放在任何一台硬派越野上都足够炸裂，更不用说它还做到了9项同级第一，包括综合功率、高原动力、保电能力等。
重点是，猛士M817并没有为了“省油”而牺牲越野能力。它在2500米高原动力衰减低于6%，并获得了“高原动力之星”认证。配合多域融合热管理系统，在冲沙、涮锅等高负荷场景下也能稳定输出，这不是“伪越野”，是真能上高原、进沙漠。
而在城市通勤层面，301km纯电续航 + 1450km综合续航（CLTC）确实做到了同级第一，6.99L的馈电油耗也让“大块头不再油老虎”。宁德时代骁遥电池还支持6C快充，9.6分钟从30%充到80%，基本解决了“充电焦虑”。
华为乾崑全家桶，越野也玩NCA
如果说动力是猛士的传统强项，那智能化就是这次M817最让人意外的突破。
它首搭华为乾崑智驾ADS 5，并且是越野场景下NCA（城区/高速/非铺装路面连续覆盖）的首次落地。这意味着什么？你从深圳市区出发，经过高速、乡村窄路、甚至山地土路，智驾可以一路不中断。窄路会车还能自动脱困、循迹倒车，这对长途穿越和越野新手来说简直是“降维打击”。
此外，双光路图像级激光雷达能识别120米外14cm高的障碍物，配合CAS 5.0全维防碰撞系统，实现了从“避免撞别人”到“避免被别人撞”的进化。甚至还有驾驶员失能辅助，在高速上检测到驾驶异常，会自动将车开到服务区——这已经不是“智能越野”了，这是“安全兜底”。
鸿蒙座舱6的加入也让车内交互更自然，定制越野Agent可以自动规划318路线、点餐、导航等，真正做到“动口不动手”。
双腔空悬+女王副驾，越野车也能“躺平”
猛士M817最大的“反直觉”点在于“它很舒服”。
同级唯一的150mm行程双腔空气悬架，能在城市自动调软、越野切硬，配合CDC每秒500次动态调节，滤震表现接近豪华SUV。更夸张的是，它居然配了女王副驾零重力座椅，支持18向调节、8点按摩、通风加热，后排还能放平成2.1米大床。
再加上20扬声器丹拿音响、智能冷暖冰箱，这车内配置已经不输40万级豪华SUV。换句话说，猛士M817不是在“越野车里讲舒适”，而是直接把舒适做到了越野车里。
设计上，猛士M817延续了“雄魂美学”，狮吼格栅、止戈为武大灯、剑指苍穹尾灯都很有辨识度。新增的乌兰橙车漆复刻了火山地貌的橙赭色调，搭配霞影橙内饰，既有东方诗意，又有野性张力。
漆面工艺也不含糊，豪车同款“四涂三烘”，双层纳米硅清漆，耐刮耐磨，色彩饱和度和质感都做到了行业第一梯队。
顶配“大师版”，环塔赛车同源，罗伦士联名
猛士M817 Ultimate大师版则是另一个维度的存在。超千匹赛级马力、1281N·m扭矩、华为乾崑智驾NCA越野版、罗伦士定制内饰……它不仅是性能猛兽，更是身份符号。2026环塔拉力赛中，基于这一平台打造的赛车已拿下SS4赛段冠军，赛事成绩直接背书量产可靠性。
总结：猛士M817做对了什么？
猛士M817的成功之处，不在于它某一项参数有多强，而在于它打破了“越野车=偏科生”的魔咒。
它用极猛动力2.0守住了越野底线，用华为乾崑全家桶补上了智能短板，用双腔空悬+女王副驾颠覆了舒适认知，再用5+2+X的定位精准切中了当下用户“既要又要”的心理。
从目前的产品力来看，猛士M817已经走出了“军转民”的转型阵痛，成为一台真正意义上“可城可野”的全场景智能越野车。如果最终定价和权益足够给力，它完全有潜力成为2026年硬派新能源SUV市场的一匹黑马。
