5月27日下午，MG4X正式迎来上市，定位“品质驾趣纯电SUV”，官方限时补贴价9.28万—10.98万元，共推出四款配置：510半固态自由版、510半固态智享版、610自由版、610智享版。从盲订到正式上市，这台车的核心逻辑一直很清晰：用更扎实的硬件，切入竞争最激烈的10万级纯电SUV市场。
在当下的家用纯电市场里，大家早已过了只看续航数字和屏幕大小的阶段。消费者更关心一台车开起来质感如何、乘坐是否舒适、冬天续航稳不稳、安全够不够扎实。MG4X没有走花哨堆料路线，而是把重心放在底盘结构、电池方案、座椅舒适性、被动安全这些更底层的部分，试图用“硬件越级”在同质化市场里打开缺口。
从尺寸来看，MG4X长宽高4500mm1849mm1621mm，轴距2735mm，属于标准紧凑型SUV，车身比例协调，城市驾驶灵活，家用空间也够用。外观延续MG家族化设计，猎风者前脸搭配豹跃肩线，姿态比较舒展，车尾贯穿式箭头尾灯简约耐看，夜间辨识度不错。整车提供六种外观颜色与两种内饰配色，风格偏向家用耐看，没有过度激进的设计，受众面会更广。
进入车内，最直观的感受是实用导向。15.6英寸2.5K中控屏搭配10.25英寸仪表，显示效果清晰，操作逻辑也不复杂。座舱软包覆盖率达到86%，座椅采用20mm零重力软泡层，坐感偏柔和，支撑性适中。后排坐垫长度571mm，对大腿承托比较充分，长途乘坐不易疲劳。车内用料达到欧盟REACH标准婴儿级亲肤材质，对273种有害物质进行管控，新车异味控制得比较好，对家庭用户比较友好。
座椅功能是这台车比较突出的点。前排配备电动调节、通风、加热、按摩、主驾记忆，高配车型搭载女王副驾，支持4向电动腿托，一键可以联动座椅、天窗、空调、氛围灯进入休憩模式，在同价位里属于配置给得比较足的一类。隐藏式空调出风口避免直吹，风感更柔和，细节上确实在向家用舒适靠拢。
底盘部分，是MG4X最具差异化的地方。它是同价位少见的、全系搭载后驱+五连杆独立悬架的车型，同时配备DP-EPS双小齿轮转向、XDS弯道控制，轴荷比接近50:50，质心高度530mm。从硬件规格来说，这套结构在10万级纯电SUV里确实属于越级水平。后驱布局带来更均衡的行驶姿态，五连杆悬架对路面颠簸的过滤更细腻，过弯侧倾更小，再加上舒适刹停与防晕车调校，后排乘坐的平稳性会比同级多数扭力梁车型更好。
动力方面，610km版本搭载最大功率150kW、峰值扭矩350N・m的电机，0-50km/h加速2.7秒，动力输出线性，城市代步轻快，高速超车也有足够储备。对于家用定位来说，动力完全够用，且调校偏向平顺，不暴躁、不突兀。
电池是MG4X另一大核心看点，官方采用双电池方案，给用户更明确的选择：510km版本使用清陶锰基半固态电池，强调低温稳定性与针刺安全，在极寒环境下续航保持率更稳定，同时经过严苛安全测试；610km版本搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航610km，16分钟可完成30%-80%快充，长续航和快充更适合长途出行。两套方案都经过市场验证，用户不用“开盲盒”，对家用消费者来说更安心。
智能化层面，MG4X搭载OPPO智慧车载，支持CarPlay、HiCar、Carlink全协议互联，手机应用可以无感上车、无缝流转，配合摇一摇导航、车机语音控手机等功能，日常使用便捷度不错。车机搭载豆包AI大模型，四音区语音识别，响应速度和识别率在同价位属于主流偏上水平。
智享版配备基于地平线征程6E的L2+级驾驶辅助，高速NOA可实现自动变道、进出匝道、主动避让障碍物，配合博弈大模型，在高速路况下的决策更接近实际驾驶习惯。全场景智能泊车支持遥控、DIY、断头路车位，对新手比较友好。智驾状态小蓝灯直观显示工作状态，人机交互更清晰。
安全部分，MG4X按照欧洲五星安全标准开发，车身采用80%高强度钢，标配6安全气囊与碰撞断电保护，同时采用机械+电子双保险门把手，极端情况也能保证开门逃生。对于家用定位来说，这些基础安全配置算是给得比较到位。
客观来说，MG4X的优势非常明确：后驱五连杆悬架、双电池选择、长续航版本进入10万内、座椅舒适性突出、基础安全配置足、手机互联生态完善。在10万级纯电SUV里，它是少数把“行驶品质”和“乘坐舒适”放在优先级前列的车型。
但短板同样现实：品牌保值率和市场认知度仍不如头部品牌，内饰精致度和高级感还有提升空间，城市NOA功能尚未落地，在智能化场景上还需要继续追赶。这些因素会影响一部分偏向保守、看重保值率的家用用户。
综合来看，MG4X是一台目标清晰、定位务实的家用纯电SUV。它不追求成为全网爆款，而是用更扎实的硬件，打动那些在意底盘质感、乘坐舒适、续航真实、家庭安全的用户。
对于普通家庭消费者来说，MG4X不是最炫的，但确实是同价位里，把“好开、舒服、安心”做得比较均衡的一个选择。
