燃油车时代，行政旗舰SUV市场长期以来有一套固定公式——大尺寸+大排量+大价钱+大Logo。
具体到产品，揽胜、GLS、X7一度是可以“闭眼买”的选项。
到了电动时代，纯电平台理论上更容易做出大空间，电机天然的平顺和安静也更适合行政定位。但很反直觉的是，真正敢杀进50万以上行政旗舰SUV市场的纯电车型几乎没有，原因很简单，补能方面有短板，一旦遇到长途出行场景，纯电行政旗舰SUV就变得没那么香了。
当然，蔚来ES9是个例外。
作为一款拥有标准美式体量感的全尺寸SUV，蔚来ES9整车售价49.8万到62.8万元，BaaS方案起步39万，车长5365mm、宽2029mm、高1870mm，轴距3250mm，数据上是超越了奔驰GLS和宝马X7。
车内，乘员舱纵向乘坐空间2805mm，二排最大腿部空间1520mm，全排头部空间都超过1米，首席体验官姚明坐进ES9头部和腿部空间仍然宽裕。
六座满员状态下，蔚来ES9前后备厢总容积816L，能塞进去6个人的行李加13个箱子。门洞高度设计、踏板离地距离这些细节也考虑到了，上下车不用弯腰缩肩，老人小孩不用爬也不用钻。
底盘方面，ES9把ET9上的天行48V集成式全主动悬架拿过来了。
全主动悬架这个概念行业内提了很久，但真正量产的没几家，并不是不能做，而是很难有效兼顾响应速度、功耗控制和可靠性能。
目前市面上的方案分两条路线：一条是800V分体式，用中央高压液压泵站配合分体式作动器，通过高压管路把油液送到四个车轮，理想L9走的就是这条路；另一条是48V集成式，把电机、液压泵和减振器全部集成在轮端，取消中央泵站和长距离管路，蔚来选的是这一条。
蔚来这套集成式方案的优势是减少了95%的连接管路，工作时延缩短67%，调节频率做到每秒1000次，1毫秒内就能完成信息处理和执行响应。
用李斌在发布会上的话说，"48V集成式是比400/800V分体式领先一代的主动悬架技术"。新车发布会上，官方就演示了一遍六层香槟塔过减速带。配合线控转向和后轮转向，ES9的车转弯半径做到了5.4米......差不多只比大众高尔夫多半个轮子。
补能方面，ES9采用全域900V高压架构，双电机综合功率520kW，零百加速4.3秒，5C超快充5分钟补能255公里，3分钟完成换电。对于ES9这样的行政旗舰SUV来说，跨城出游、商务接待、家庭长途旅行场景下的补能焦虑基本就没有了。
截至5月26日，蔚来建成充换电站总数8903座，其中换电站3866座，2026年官方计划新建至少1000座换电站，年底总数目标超过4600座，五代换电站将于三季度开始大批量部署。在充换电领域，蔚来累计投入已超过200亿元。
配置方面，ES9搭载全球首颗5nm车规级智驾芯片神玑NX9031，全系标配三颗激光雷达、五颗毫米波雷达、十二颗超声波雷达，共31个高性能感知硬件。全系标配NOP+全域领航辅助，支持点到点领航驾驶，而且是目前行业唯一打通补能场景的产品，车辆可自主进出换电站，全程无感补能。
二排飞航零重力行政座椅支持26向调节，椅面最长可展开至2.3米，配备42点全维按摩和行业首创的20点机械式足底按摩。全球首发阵列式LC智能隐私调光车窗，遮光率99.8%，隐私与通透模式之间切换仅需0.017秒。后排双16英寸3.3K行政屏、专属车载视频会议系统、双折叠桌案展开后形成1米桌面、磁吸茶台、8.8升车载冰箱。
值得一提的是，全车12个安全气囊，21处关键部位采用2000MPa热成型钢，碰撞前0.7秒悬架主动升高50mm用防撞梁接住冲击，这个功能以前只能在概念车上看到。
新车权益方面，7月31日前锁单，送5年免费NOP+使用权、飞航行政五件套和专属提车礼盒，首任车主还有6年免费车联网、6年或15万公里整车质保、10年不限里程三电质保和终身免费道路救援。
到这里，ES9的产品逻辑就很清楚了：用纯电加换电的组合，在揽胜、GLS、X7把持的行政SUV市场里提供一个不需要妥协的选项。
行政旗舰SUV过去一直是传统品牌的舒适区，然而当一台纯电车能跟老将正面硬刚、甚至在某些体验上碾压时，用脚投票就只是时间问题。
这么说吧，除了价格，ES9剩下的全是优点。
