5月22日，2026爱跑·中国环塔国际拉力赛迎来本届赛事最受关注的“魔鬼赛段”——SS5“爱跑·玉都秘境赛段”。这条被视为本届环塔成绩“分水岭”的特殊赛段，全长281.32公里，赛道围绕塔克拉玛干沙漠展开，南靠昆仑山，软沙、湿地、泥泞、戈壁与隐蔽“排骨路”和鸡窝坑交替出现，松软绵细的塘土无孔不入，让无数车手在高温与颠簸中经历了一场真正意义上的极限考验。
这是一条被誉为“魔鬼赛段里的地狱级副本”，在这里，且不说松软的连片的沙丘，大片的虚浮的塘土，在你进入沙区之前，胡杨林带的路线辨识就足够考验领航员的专业能力了，一旦偏离了航向，要想修正路线，就将付出漫长的时间代价。英吾斯塘的胡杨、红柳和芦苇将组成迷魂阵，而更难的是赛段中高低起伏的鸡窝坑，随时可能葬送比赛。十五年前，100多辆赛车冲进英吾斯塘，然而只有不到20辆在规定时间内完成了比赛，更有50多辆赛车无法在当天撤出赛道，只得无奈等待救援。而组委会当晚找到的最后一名受困的赛员，他竟然爬在一棵巨大的胡杨树上——他弃车而去，担心会遇到狼的袭击……
当天的比赛从且末县37团金山镇附近发车。虽然特殊赛段距离并非本届最长，但复杂多变的地貌和极高的机械损耗，让SS5成为目前为止淘汰率与戏剧性最高的赛段之一。
汽车组：绝对的耐心，是完赛基础
首台赛车直到下午1点后才冲过终点线。赛段尾声阶段，陶永明、韩魏、范高翔与鹿丙龙四位车手组成第一集团展开最后冲刺，最终几乎并肩完成冲线，上演了本届环塔少见的“四车同框”画面。其中，陶永明率先冲过终点，拿下这一集团中的头名成绩。约30分钟后，多耐减振器车队车手林德伟同样顺利完成这一艰苦赛段。
这一赛段过后，总成绩榜格局发生明显变化。此前表现稳定的鹿丙龙凭借SS5的强势发挥，有望在总成绩榜上进一步扩大对刘彦贵的领先优势。而韩魏虽然此前因传动系统故障损失大量时间，但随着连续多个赛段稳定追回节奏，总成绩排名正在持续回升。不过，由于前期时间损失过大，重返争冠第一集团的难度依然不小。
值得关注的是，零公里润滑油ZM车队外籍女车手Aliyyah Koloc在比赛中遭遇左后轮故障，但她依旧顽强坚持，以第六位冲线，再次展现出极强的抗压能力与比赛韧性。
赛后，韩魏坦言，这是一条需要“绝对耐心”的赛段。“终点前我和陶永明一直在激烈竞争，最后被反超，但大家节奏都很快。”他认为，年轻车手在这种赛段里最重要的是控制节奏，“不能急，很多机械故障其实都是急出来的。”
摩托车组：魔鬼赛段杀机四起
摩托车组扎克尔率先完成赛段，阿巴斯紧随其后冲线。不过比赛过程并不轻松。扎克尔在63公里处因设备故障失去信号，被迫停止开路，随后跟随汽车组赛车完成剩余赛程。他直言，这是自己职业生涯中跑过最困难的赛段之一。“泥巴、砂石、软沙不断切换，很多障碍根本无法提前预判。”
方响量透露，本赛段中大量横斜分布的鱼鳞沙丘极具危险性，摩托车稍有不慎便会摆尾失控。“我们几个一直轮流开路，第一集团基本始终贴在一起跑。”他表示，虽然赛段极耗体能与视力，但幸运的是大家都没有发生严重翻车事故。
阿巴斯则形容SS5像是一场“沙漠里的生存挑战”。“有时候地面像棉花一样软，下一秒又变成非常硬的石头路。”由于高温导致动力下降，他中途甚至不得不停下来检查车辆，以保证安全完赛。“能坚持下来，靠的是梦想，也是家人和赞助商给我的支持。”
卡车组方面同样险情不断。KAMAZ-master车队502号赛车在赛段中遭遇陷车，这支此前在卡车组保持强势统治力的俄罗斯劲旅，也在SS5真正感受到了塔克拉玛干的威力。
作为2026环塔拉力赛的重要“分水岭”，SS5不仅重新洗牌了各组别竞争格局，也让越来越多车手意识到：真正的挑战，才刚刚开始。随着赛事深入南疆腹地，接下来的赛段还将继续考验车手的意志、赛车的可靠性以及整个团队的协同作战能力。
SS5爱跑·玉都秘境赛段成绩
（本文素材源自环塔拉力赛组委会）
