时隔三年，吉利又拿到了“全球最具创新力电动汽车制造商”这个殊荣，今年获奖的理由是路特斯Emeya和极氪Mix的450kW充电能力，按照官方说法，这个数据全球同级最高。
中国车企这几年在高压架构、电池热管理、补能效率方面的进步有目共睹，尤其是补能效率，以吉利为代表的中国车企确实把不少传统巨头甩在身后。
这已经改变了整个汽车产业的竞争逻辑，补能焦虑本来是欧洲车企认为能拖慢中国新能源的一张牌，结果没想到中国车企做到了“充电比加油还高效”。
欧洲车企目前最大的问题不是不会造电动车，而是新能源的基础配套设施整体落后中国，品牌领先很容易，但产业领先很难。
短短三年，吉利两次拿到“全球最具创新力电动汽车制造商”，也算是侧面证明了中国新能源产业的能力。
其实吉利在中国车企里是非常反流量的存在，至少它不是那种自带热搜的体质，所以哪怕到了今天，还有不少人觉得吉利“传统”。
不过吉利这几年做的事情很“德国化”，SEA浩瀚架构、高压平台、三电整合、全球化供应链、多品牌协同、平台复用......这些都是典型的工业体系创新，将来的某一天吉利一定会产生新的全球化能力，毕竟它本身主打的就是“集团军作战”，这跟比亚迪“垂直整合+自产电池”的逻辑类似，都很聪明。
站在这个时间点，我们期待以后有更多的中国品牌把这种势头带到国际舞台上，让我们有更多好车可评。
