5月20日，小鹏GX上市的消息像一阵风，吹遍了大江南北的车友群。说实话，斗子起初并没太在意——造车新势力的新闻，一年三百六十五天，天天都有，看多了反倒觉得稀疏平常。可第二天，接连五位粉丝朋友来问：“斗子哥，小鹏GX那车，你怎么看？”这下，斗子不得不好好看看了。
不看不知道，一看吓一跳。预售价三十九万九千八，上市限时价二十六万九千八起，一刀砍下来十三万。这刀法，比菜市场卖猪肉的师傅还利索。台下观众齐声喊“牛啊”“真香”，何小鹏自己都说“这次定价，确实很难”。难在哪里？难在品牌向上走，还是向下走？难在要利润，还是要销量？斗子觉得，这个问题得掰开了揉碎了说。
先说说这个“预售价”。汽车圈的预售价，历来是个虚招子。好比乡下赶集，卖驴的张口要八千，买驴的还价五千，最后六千成交，买驴的觉得赚了，卖驴的也没亏。小鹏这次预售价定到四十万附近，本身就是个试金石——看看市场的反应，看看对手的动向，看看消费者的钱包鼓不鼓。试了一个月，发现大家不买账，于是上市时狠狠地砍了一刀。这一刀下去，效果立竿见影：全网刷屏，话题爆炸，想不知道GX都难。从这个角度看，这套路玩得确实漂亮。
可套路归套路，车本身怎么样？斗子得说句公道话，小鹏GX这台车，硬实力是有的。
先说底盘。全系标配后轮转向，五米二六的大块头，转弯半径五米四，比很多A级车还灵活。线控转向更是稀罕物，方向盘打满只要零点六圈，单手掉头不费劲。这在五十万以下的车上，斗子还真是少见。配上双腔空气弹簧和CDC电磁减震，再加上AI底盘融合控制，这套组合拳打出来，“大车好开”这四个字，不算吹牛。
再说安全。一千六百吨一体压铸的“城堡式车身”，扭转刚度五万六，这个数字放在全尺寸SUV里，属于第一梯队。十一个安全气囊，覆盖三排乘客，行业首次七百二十度五重连环碰撞测试，车身零失效、电池包零异常、车门全数能打开。这些不是花架子，是实打实的硬功夫。斗子在汽车行业摸爬滚打二十好几年，见过太多堆配置、堆屏幕、堆真皮的车，可在安全上肯下血本的，值得给个赞。
动力和续航方面，纯电版750公里续航，五C超充十二分钟补能525公里；增程版综合续航1585公里，可加九十二号汽油，亏电油耗6.19升。这些数据放在同级别里，不说遥遥领先，至少是不落下风。尤其增程版，430公里的纯电续航，基本上城里开不用加油，跑长途才用上那六十升油箱，思路是对的。
智能驾驶这块，小鹏一直是强项。图灵AI芯片三千TOPS算力，XNGP五点儿零系统，园区地库无导航漫游、窄路自动通行，这些功能确实实用。不是说它能完全取代人，但至少在特定场景下，能帮你省不少心。
说到这儿，有人要问了：斗子，你说得这么好，那到底是不是真香？
斗子的回答是：抛开价格谈产品是耍流氓，抛开产品谈价格也是耍流氓。二十六万九千八起售的小鹏GX，产品力对得起这个价格。但要说它值四十万，那就是另一回事了。
为什么？因为承载式车身的底子在那儿摆着。斗子不是说要拿它去越野，但一台全尺寸SUV，要拖房车、走烂路、应付各种复杂工况，非承载式车身带来的抗扭刚性和耐久性优势，是承载式车身很难弥补的。小鹏用了一体压铸来强化，这是好事，但物理结构的差异，不是靠材料和工艺就能完全抹平的。这一点，买车的朋友心里得有数。
另外，预售价定那么高，再降13万，爽是爽了，可也留下一个后遗症：以后小鹏再出新款，预售价还有人信吗？狼来了的故事，喊多了就不灵了。何小鹏说“这次定价很难”，可再难，也不能把消费者的信任当儿戏。今天你能降十三万，明天你是不是还能降十三万？早买的人会不会被“背刺”？这些都是品牌信誉的问题。
再说说市场。问界M9、理想L9在那儿摆着，极氪9X、蔚来ES8也都不是吃素的。小鹏GX的价格确实有优势，可价格不是一切。华为的渠道和品牌号召力，理想的用户运营和产品定义，都是小鹏短期内很难超越的。何小鹏说目标是前三，斗子觉得有希望，但不轻松。
最后说说斗子的结论。
小鹏GX这台车，本身是好车，技术扎实，配置厚道，安全舍得下本，价格也确实有诚意。但是，“预售价四十万、上市价二十七万”这个操作，本质上是一种营销套路。它让消费者产生了“赚了十三万”的心理错觉，可实际上，如果一开始就定二十七万，可能就没这么大动静了。
所以，回答粉丝朋友的问题：小鹏GX值得买吗？斗子的意见是，如果你预算在三十万上下，想要一台空间大、配置高、智驾强、用车成本低的全尺寸SUV，GX完全可以纳入考虑。但别被“降了十三万”冲昏头脑，理性对比一下竞品，去店里试驾一下，看看第三排是不是真的能坐人，看看底盘调校是不是合你的口味，然后再做决定。
至于厂家，斗子也想说几句：套路可以用一时，但最终赢得市场的，是产品、是服务、是信誉。希望小鹏能把GX的交付做好，把品控把住，别让第一批支持你的用户寒了心。
毕竟，买车不是买白菜，二十六万九千八也不是小数目。真香还是套路，时间会给出答案。斗子就说到这儿，等着看GX后续的交付表现和用户口碑。
（全文完）
