5 月 16 日，2026 中国环塔国际拉力赛在新疆乌鲁木齐鸣枪发车，这场被誉为 "东方达喀尔" 的亚洲顶级越野赛事，再次成为检验全球汽车工业实力的终极试炼场。作为深耕越野赛事 20 年的中国汽车领军品牌，长城汽车携四支厂商车队、12 组中外顶尖车手强势出征，以坦克 700 Hi4-T、坦克 300 Hi4-T、坦克 500 Hi4-Z 以及 3.0T 火炮等量产硬核车型为矛，在塔克拉玛干沙漠的黄沙中书写着中国汽车品牌的荣耀与担当。
截至 5 月 21 日 SS4 赛段结束，长城汽车已交出了一份令人瞩目的成绩单。坦克车队在 T2.E 量产新能源组展现出绝对统治力，连续三个赛段包揽组别前三，其中 252 号坦克 700 Hi4-T 赛车在近 470 公里的 SS3 超长赛段中，以 4 小时 41 分 29 秒的成绩完赛，位居汽车组总排名第 34 位，超越了众多 T1 + 非原厂高性能改装赛车。长城炮战队则在 T2.1 量产燃油组与 T2.3 俱乐部量产组实现四赛段连胜，全面包揽两组别冠亚季军，牢牢奠定开局优势。
尤为值得关注的是，长城汽车此次参赛的所有车辆核心部件均与量产版本保持一致，发动机、变速箱、三电系统乃至整车结构和底盘均与消费者在售车型完全相同。这种 "量产车直接参赛" 的做法，打破了行业内普遍采用特制 "工厂赛车" 的惯例，用最真实的方式向市场证明了产品的硬核实力。坦克 700 Hi4-T 搭载的 3.0T V6 发动机与 P2 电机组合，迸发出 395kW 的综合功率，在高温沙漠环境中始终动力充沛；其智能四驱系统配合 Mlock 机械锁止和三把锁，实现了毫秒级动力分配，有效规避了低附着力路面的牵引力中断。
对于长城汽车而言，参加环塔拉力赛绝非简单的品牌营销行为，而是其 "以赛促研、技术反哺量产" 长期主义战略的重要组成部分。早在 2009 年，哈弗 H3 柴油版首次征战环塔便斩获 "无改装量产组" 冠军，奠定了中国品牌越野赛事的根基。2012 年达喀尔结束后，长城成立了 "哈弗达喀尔技术中心"，将赛事中暴露的发动机散热、底盘耐久、电控系统极限工况适应性等问题全部带回实验室，转化为量产车的改进方案。这种将极限赛场当作品质试炼场的理念，使得长城汽车能够在第一时间发现并解决量产车可能面临的极端问题，为用户提供更加可靠的产品。
2026 年环塔赛场上，长城汽车的国际化战略也得到了充分体现。其车手阵容由董事长魏建军于今年 3 月发起全球招募，历时两个月组建完成，汇聚了史上最年轻达喀尔 T3 组别冠军保・纳瓦罗、征战达喀尔二十年的西班牙老将杰拉德・法雷斯、阿根廷双组别冠军尼古拉斯・卡维利亚索等国际名将，同时也保留了 2025 年环塔冠军姚卫强、"宁夏王" 马海龙等本土实力派车手。这种中外车手同场竞技的模式，不仅为中国车手搭建了一个 "家门口" 的国际交流平台，也让长城汽车能够吸收全球顶尖的赛车技术和经验，进一步提升自身的研发水平。
后勤保障方面，长城汽车投入了本届赛事规模最大的厂商营地，整体使用面积达 5000 平方米，配备专属维修工位、战术指挥中心、数据运营分析中心以及医疗、餐饮等配套区域，服务团队约 200 人。特别值得一提的是，4 台长城自研的 G1050 混动重卡组成随行保障车队，搭载 Hi4-G 混动技术，支持外放电功能，为赛事提供移动能源与物流支持，这也是长城自研混动重卡首次在顶级越野赛事中亮相。
从更宏观的行业视角来看，长城汽车持续深耕越野赛事，对于推动中国汽车产业由大到强具有重要意义。一方面，通过在国际顶级赛事中与全球知名品牌同台竞技，中国汽车品牌能够打破外界对 "中国制造" 的偏见，提升品牌国际影响力；另一方面，越野赛事作为汽车技术的 "孵化器"，能够加速新能源、智能驾驶等前沿技术的成熟和应用，推动整个行业的技术进步。
目前，长城旗下哈弗、坦克、皮卡等越野车型占据国内越野市场近 46% 份额，国内越野赛事长城用车占比超 60%，已经奠定了中国越野领导者的地位。随着 2026 环塔拉力赛的继续进行，长城汽车还将面临更多极端路况的考验。但无论最终成绩如何，长城汽车用二十年时间走出的 "赛事反哺量产、技术惠及用户" 的发展道路，已经为中国汽车品牌向上提供了一个可借鉴的范本。在全球汽车产业电动化、智能化转型的关键时期，长城汽车以赛事为刃，正在劈开中国越野的全新格局，书写着中国汽车从 "参与者" 到 "引领者" 的转型篇章。
