一提世界顶级汽车赛事，就默认是德系、日系的天下？一提中国性能车，就觉得“不够味”“没底气”？而就在不久前，关于颠覆人们对中国性能车刻板印象这块，奇瑞来了波非常绝的操作——和勒芒24小时耐力赛主办方ACO签署协议，准备把中国车放到世界顶级赛事的舞台上，和那些身价百万的赛车碰一碰。是真有底气，还是“打肿脸充胖子”，不妨往下看。
PPT才看不到这么多“名场面”
一直以来，奇瑞都保持着“实干家”的作风，相比于在PPT上演示那些夸张的“数值膨胀”，奇瑞更乐于直接把车放到现实里检验成色。其中最具代表性的，就是星途ES。
比如在2024年8月，星途ES搞了场“海南高环”测试。面对道路倾角极大的海南琼海汽车试验场，星途ES在超高时速下，进行龙形绕桩，上演行业首次“墙上超车”，考验汽车极速行驶状态下是否可靠稳定。
2024年12月，这台车又凭借“飞跃火车”挑战视频火出了圈。从发卡弯漂移掉头，到在极窄的火车车顶躲避接连不断的障碍物，最后以短距离直面铁轨，起步、加速、飞跃，全程无尿点的画面，让屏幕前的人也看的“心惊肉跳”。
2025年，星途ES又心血来潮的来了场吉尼斯绕桩挑战，在相似的挑战中，别人耗时在40秒开外，星途ES耗时在30s以内，别人绕的是固定的锥桶，星途ES绕的是以既定速度前行的“汽车桩”。最后不负众望，拿下证书，成为“30秒内驾车绕移动桩最多”吉尼斯世界纪录保持者。
到了2026年年初，还跑到中国冰雪之都”牙克石玩雪，在-30℃的环境下进行极寒测试，顺利攻克雪地操控、冰雪圆环、0-100km/h加速性能三大测试。
这套底盘，开过就上瘾
作为一台“天生爱挑战”的汽车，星途ES能够给人“掌控”的快乐。为了带来这份“掌控感”，星途ES搭载了云台智能底盘，而云台智能底盘集结了相当豪华的装备——首先是前双叉臂+后五连杆独立悬架，这是豪华车的底盘“入场券”。
大家更为熟悉的可能是传统的麦弗逊前悬，只有一根控制臂，靠减震器本身充当上支点，就像单手撑地还得负责把底盘端着的“狠人”。双叉臂前悬则有两根控制臂，减震的活儿另有人做。一只手端盘子和两只手端盘子的平稳程度自然不同，在过弯时，双叉臂结构能够将轮胎死死摁住，减少车轮相对地面的“倾角”，增加接地面积，形成更强大的抓地力。基于此，高速过弯和紧急变线，双叉臂前悬给到的支撑力更足，在主驾席位感受到的车身倾斜小，后排感受到的离心也小，不会有一种自己要被“甩出去”的感觉。
当然，后悬架在带来“掌控感”这一点上也功不可没。开车这件事儿毕竟是个“大工程”，常规的四连杆、三连杆就像只有3-4个人负责一个项目，带来的体验是“将就”就好。星途ES配备的是五连杆后悬，在我们日常行驶，诸如过弯、刹车、颠簸等状况，底盘的受力其实很复杂，既有前后的推力，也有左右的拉力，而五连杆可以让不同方向的力，分别由不同的连杆把控，“专人专职”，更多人完成一个项目，效率与控制精度自然更高。
顶级的运动员离不开为运动加持的“专武”，穿着普通运动鞋和穿着碳纤维跑鞋的博尔特，跑出的成绩会截然不同。
星途ES也有自己的“专业跑鞋”——全铝底盘。老司机常说“簧下一公斤、簧上十公斤”，而相比常规钢制底盘架构，星途ES底盘架构直接减重97公斤，簧下重量降低25%，过去这是帕拉梅拉级别的百万跑车才有的装备。而在经典物理的日常语境下，物体越轻，惯性越小。随着底盘的轻量化、惯性减小，对路面起伏变化的响应也更积极，能更快速、细腻地吸收路面震动，日常行驶，诸如过减速带、坑洼不平的乡村碎石路，车身晃动明显减小，做什么都更稳当。此外，对轮胎抓地力也能再上一层“强化BUFF”。
于是有了这样的画面：当星途ES在牙克石湿滑弯道过弯时，面对模拟山区、乡村积雪路段的连续弯道雪地科目，在容易打滑的低附着力雪地，轮胎始终牢牢贴地，依然能“指哪儿打哪儿”；吉尼斯绕桩挑战中，底盘给足了车身侧向支撑性，车身姿态几乎像“平移”一样，侧倾斜极小。
此外，星途ES还搭载了HDS液压隔振系统。这是一项位于悬挂与副车架或车身之间的关键连接件，主要作用就是缓解来自路面的冲击与振动。常规的车，大多采用普通橡胶衬套，玩的是“硬刚”那一套，冲击来了默默扛下，传进车内的振动又碎又硬。但HDS液压隔振系统玩的是太极那种“以柔克刚”，通过油液“卸力”，振动还没被感知到，就被化解了。那些日常行驶让人心烦的低频振动统统隔绝在外，驾乘舒适度也直线上升。
能旱地拔葱的“暴力美学”
在海南高环“龙形绕桩”的“名场面”中，星途ES的时速实际上已经来到了183km/h，紧接着还有一场220km/h的平路绕桩测试；而短距离飞跃火车，本身也需要极其强悍的加速性能。惊叹于星途ES的驾控灵活性的同时，还需注意——一般的车可跑不出这么快的速度。
这背后的功臣是——雪豹四驱。
总功率345kW、总扭矩634N·m，百公里加速仅4.6s。
这是什么概念？奥迪S6、宝马M550i搭载的4.0T V8发动机的功率才有这么大，和很多拉力赛赛车的性能也大差不差。还能够产生7400N·m的轮端扭矩输出，给星途ES带来了专业越野车级别的“蛮力”，日常行驶，好胜心起来了，和邻近车辆比红绿灯起步谁更快，高速遇到慢车，快速变道超车，这些操作都是“小意思”，更重要的是，这份力矩能够“旱地拔葱”，在轮胎陷入泥洼、雪堆里能把车给解救出来。
更难能可贵的是，星途ES的这份性能还不容易受季节变化影响。牙克石0-100km/h雪地加速测试中，星途ES加速平均测试成绩为7.99秒，最佳成绩达到7.75秒，很多车干燥柏油路上都不一定能跑出这样的成绩。
星途ES还同时是一个狂热的效率追求者，在雪豹四驱加持下，它能够智能分配前后轴扭矩，还具备＜0.05s的电子限滑功能。也就是说，在星途ES这里，不存在动力被浪费的可能性，在一侧车轮打滑时，瞬间就能把动力分配到有抓地能力的车轮上。依托电子限滑功能，星途ES顺利通过了坡道单边冰雪限滑测试，北方冬季的雨雪霏霏中，夏季暴雨泥泞的路面上，都能稳定行驶、开的放心。
此外，雪豹四驱给到了节能、舒适、运动、雪地和个性5种模式，这不仅仅是一台车能开出不同的个性，还能给那些缺乏驾驶经验的新手小白们一个一键变成能从容处理复杂路况“老司机”的机会。
驯服“民用赛级车”，有的是手段
脱缰的野马跑得快，但不好驾驭，温驯的圈养马，好控制，但跑的太温吞。从牙克石冬测、海南高环测试、吉尼斯绕桩挑战，到飞跃火车，星途ES的表现都是强劲、但可控的。驯服狂暴的性能，星途ES对应的举措不止云台智能底盘，还有强大制动能力。
它搭载了百万超跑的终极制动方案——6活塞固定卡钳，既有“人多力量大”的强大制动性能，还能让制动力的分配更加合理。当你踩下刹车时，可以直观的感受到更细腻、均匀、可控的制动力量，而不是一巴掌拍上去的猝不及防。你刹车踏板踩多深，它就给你多少制动力，没有虚位，也没有突兀。另一方面，连续制动热衰退小于1.2%，连续下坡山路频繁踩刹车，制动力依然稳如初。
很多人会忽视，当你踩下刹车踏板那一刻，其实还有一个信号传递的过程。而传统的刹车信号传递是“手写信”，有一个机械+液压的传递链。但星途ES搭载的是IBS智能线控制动，制动响应提升33%、响应延迟仅15ms，堪称直接给制动系统“发微信”。这种效率带来了两大好处，能够给动能回收让出回收能量的空间，从而减少拖拽感。在高速行驶时，又能和AEB“打配合”，带来更短的制动距离，行驶在视野被两侧临停车辆遮蔽的巷道遇见“鬼探头”、高速上前方突然出现障碍物，刹车更稳更及时，给行车安全提供充分保障。在此基础上，星途ES的百公里制动距离缩短至34.8m，达到保时捷911同款性能水平。
中国品牌要崛起，中国性能车要走向世界，不能光看怎么想、怎么说，关键是怎么做。不靠数值膨胀“充场面”，星途ES就爱玩点真实。从云台智能底盘、雪豹四驱到六活塞固定卡钳等硬核装备，让这台“民用赛级车”，既能在平淡的日常里创造驾驭乐趣，又能游刃有余的赛道狂飙、极限闯关。而当现款的星途ES已经把性能驾控做得这么“香”，那么未来ES车系到底能够进化到什么程度，就有点让人好奇了。据了解，ES车系的新成员——26款星途ES即将在不久后正式面世，期待值拉满了。
