最近国内燃油车市场的价格战是越来越猛了，好多车型都在大幅降价，优惠力度一个比一个大。有些车型的终端降幅都快到30%了，说白了就是“以价换量”，先把车卖出去再说。
比如长安逸动经典版，刚上市就限时优惠2万3，指导价8.79万，现在只要6.49万，降幅26%。奇瑞那边综合补贴最高能到4万。捷豹路虎也搞了限时优惠。一汽-大众奥迪A6，3月份直接降了9万1，降幅29%。起亚新狮铂拓界更狠，一口价10.99万，比原指导价便宜了差不多三成。还有几款热门车也挺夸张：速腾2026款最低指导价11.99万，实际降了3万；思域新车最低9.79万，降了3.2万；荣威i6新车最低7.49万，降了1.49万。看得出大家是真舍得降。
乘联会的数据也很说明问题：4月份燃油车降价的那些车型，均价13.1万，平均每辆车降了2.3万，降幅17.2%。今年前四个月平均降幅也有14.6%。销量方面，4月份全国乘用车总共卖了138.4万辆，同比掉了21.5%。其中燃油车只卖了53万辆，同比大跌37%，环比也跌了33%。经销商的库存压力更大，4月库存系数1.89，比去年同期高了34%，日子确实不好过。
业内人士分析，新能源车渗透率越来越高，燃油车的份额被挤得够呛，只能靠降价硬扛。再加上车企要冲年度目标，终端让利自然越搞越大。多重因素凑一块儿，这波降价潮就全面铺开了。不少品牌直接给出现金优惠、购车补贴、置换补贴，力度近年少见。
不过消费者也有感受，虽然降价确实便宜了，但很多是清库的老款，新款优惠反而没那么大。专家也提醒，短期价格战能刺激一下消费，但长期看，燃油车还是得在技术升级、节能化、智能化上多下功夫，才能真正稳住市场。
