2026北京车展上，上汽大众放了个大招——全新大型SUV ID.ERA 9X正式亮相。这车可不一般，是大众专门瞄准中国高端新能源市场打造的旗舰车型。它彻底告别了大众经典的家族脸，也不纠结纯电还是燃油，直接用上了咱们国内用户喜欢的增程式动力。说白了，就是精准踩中了大家对大空间、长续航、高智能和舒服驾乘的所有需求。车展一亮相就火了，要是你正在关注中大型新能源SUV，那这款车真得好好了解一下。
价格方面，上汽大众ID.ERA 9X新车一共就推出了三款配置，官方指导价是30.98万到35.98万。现在还有限时权益价，门槛直接拉低了，起步只要29.98万，顶配也才34.98万。从定价就能看出来，它就是直接杀入30万级新能源SUV赛道，跟不少新势力旗舰车型正面硬碰硬。说实话，这个价位不算便宜，但也完全对得起它旗舰车型的身份。
毕竟大众的品牌底蕴、机械功底和品控口碑摆在这儿，而且我看了下它的整体配置，诚意真的很足，完全没有传统合资品牌那种敷衍凑数的感觉，该有的高端配置基本都给拉满了。
在外观设计上，这台大众ID.ERA 9X一上来就跟以前的大众燃油车划清了界限，分体式大灯加上全封闭的前脸，一下子就把那种老派的感觉给丢掉了，线条特别干脆利落，看着既稳重大气，又透着股科技旗舰SUV的范儿。此外，车头比较显眼的就是贯穿式日行灯，搭配可发光的大众LOGO，再加上分体式大灯组，视觉效果很简洁，同时前包围还配备了主动式进气格栅，高速行驶时可以关闭降低风阻，低速或者需要散热时自动打开，兼顾了能效和实用性。
这车的线条看着就特别舒展，没有一点局促感。车顶做了悬浮式的设计，后视镜和行李架也都弄成了黑色，一下子就把车身的层次感拉出来了。轮拱做得挺宽大，轮毂是那种内凹的多辐条样式，再配上深色的轮拱饰条，整体的豪华感和气场都拿捏得死死的。再转到车尾，设计思路跟车头是统一的，走的就是一个稳重、简洁的路子。贯穿式尾灯是现在的主流玩法，但它中间那个“小蓝灯”就很有意思了，这可是别的大众车型上见不着的专属细节，车身底部一圈黑色的饰条，也把SUV该有的硬朗劲儿给烘托出来了。
车身尺寸方面，这台上汽大众ID.ERA 9X的尺寸，那可是标准的大型SUV级别的！长宽高分别达到了5207mm、1997mm、1810mm，轴距更是有3070mm，这数据一摆出来，车内空间根本不用愁。我个人身高180cm、体重190斤，就算是满载一家人出行，前后排的乘客都能舒舒服服地葛优躺，完全没有那种挤得慌的感觉，这大轴距带来的空间优势，真不是盖的。
它用的是2+2+2的六座独立座椅布局，前后排都能舒舒服服坐，完全不挤。全车还支持6种空间变换模式，不管是全家出行、老板躺平，还是车内小憩、放倒当“大床房”，各种场景都能轻松满足。
座椅舒适性完全是MPV级别的体验！第二排的动态零重力座椅行车中也能开启，搭配带烘干/除湿/暖风的云感温控按摩座椅，长途坐后面超舒服。主副驾和第二排座椅都有加热、通风、按摩、记忆，配置直接拉满。更难得的是，第三排也带加热、电动调节和记忆，同级别6座SUV里真不多见。前后排空调都有柔风模式，不直吹，长时间坐车也不头疼，对老人小孩特别友好。
中高配配备21.4英寸3K吸顶屏，后排休闲追剧超方便，带娃出行也能轻松打发路途时间。还搭载车载智能冰箱，四季随时能喝到适宜温度的饮品，家用、长途自驾舒适度直接拉满。
后备箱方面，上汽大众ID.ERA 9X这台车的装载能力也很能打。常规状态下，它的行李厢空间是210L，日常放几个登机箱或者购物袋完全够用。要是放倒第三排座椅，空间一下就扩展到了1014L，不管是全家出行的行李箱、露营装备，还是大件物品，都能轻松装下，日常家用和长途自驾都不用愁装不下东西。
动力和续航方面，上汽大众ID.ERA 9X全系都标配EA211 1.5T EVO II增程发动机，这款机子市场口碑早就经过长期验证，稳定性、可靠性完全让人放心。整车是前后双电机四驱布局，综合最大功率能到380千瓦，峰值扭矩 660牛·米，零百加速只要5.6秒。
要知道这车车长超5米2，整备质量都到2700公斤了，能有这动力表现真的很亮眼。日常市区超车、高速巡航，开起来都特别从容有劲。另外它的增程器只负责发电，不直接驱动车轮，介入的时候噪音特别小、震动也微乎其微，完全不影响车内驾乘舒适性。而且加92号汽油就行，不用喂细粮，后期日常养车用车成本也很亲民。
电池用的是宁德时代骁遥MAX电池，Pro版纯电续航347公里，综合续航能干到1611公里，Max和Ultra版本更给力，纯电续航406公里，综合续航1651公里。平时市区代步直接用纯电模式就行，一周充一次电完全够用，跑长途也没什么里程焦虑，满油满电出门，长途高速随便跑。
而且它还是800V高压平台，充电速度特别快，Pro版从10%充到80%只要0.32小时，Max、Ultra版更是仅需 0.28小时，差不多喝杯咖啡的功夫，电量就补得差不多了，日常用特别省心。
底盘操控底子很扎实，标配前双叉臂、后多连杆悬架。高配车型搭载150mm行程闭式双腔空气悬架、DCC可变阻尼减震器和预瞄魔毯，可提前识别路况，自适应调节悬架软硬高低，滤震舒适又平稳。另外，全车标配±10°主动后轮转向，搭配VMC底盘智控，转弯半径仅4.85米，大车开好开、掉头停车很灵活。还支持蟹行模式，窄路和侧方停车更省心，车身可随速升降，高速更稳、烂路通过性更强。多种驾驶模式适配全路况，德系底盘调校实力尽显。
安全方面，电池安全方面，它有九重物理防护，铝合金壳体加多层防撞结构，防挤压、防穿刺、抗冲击。还有六维安全体系，覆盖结构、热管理、电路保护、碰撞断电、防水防尘等全方位防护。极限碰撞测试实现结构、电池、乘员、救援四项零风险，还能在- 30℃到55℃宽温域稳定工作，顺利通过黑河极寒实测。
车身采用德系笼式安全架构，乘员舱能有效分散撞击力。白车身高强度钢占比77%，热成型钢超25%，A/B柱等关键部位用上2000MPa高强度钢材。电池底部配有高强度底盘装甲，防托底抗冲击，侧面也能有效保护电池，安全防护做得很到位。
坐进车内，整体设计简约耐看又实用，既有新能源的潮流感，还保留了德系扎实做工，用料质感细腻，完全没有廉价松散的感觉。两幅式方向盘手感很棒，大众熟悉的调校风格，老车主上手就能开，特别好掌控。8.88英寸仪表信息清晰，行车数据一眼就能看清，前排双15.6英寸大屏，导航、娱乐都够用，触控反应也很跟手。
这车机直接用上了高通骁龙8295芯片，现在很多热门新能源车都在用这款，性能特别稳。平时用车完全感受不到卡顿和延迟，语音控制、导航、放影音都秒响应。我家小孩经常随口喊一句打开儿歌，车机反应比我之前开的车快太多了。再说说音响，配置分得很清楚：入门版就给到18个扬声器，日常听歌、听广播完全够用，中高配直接升级到27个扬声器。我平时开车就爱听歌，这套音响听着氛围感拉满，就跟坐在移动音乐厅里一样，沉浸感特别强。
这车的驾驶辅助又好用又省心。大众ID.ERA 9X搭载了行云辅助驾驶系统，而且全系都标配激光雷达，加上全套感知硬件，自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测这些功能全都有。平时跑高速，打开巡航和车道保持，不用一直脚踩油门刹车，能大大缓解驾驶疲劳，长途开车轻松不少。遇上城市早晚高峰拥堵，主动刹车、盲区监测也能时刻保驾护航，有效避免剐蹭磕碰。不管是新手司机，还是经常跑高速的老司机，这套辅助配置都特别实在好用。
说实在的，30万级能买到德系品质+大六座+空悬四驱+增程无焦虑的家用SUV，也就上汽大众ID.ERA 9X了。它不只是一台车，更像咱们二胎家庭的“移动温馨小家”，空间够大、坐着够舒服、开着够稳、细节够贴心，不管是日常通勤、周末周边游，还是全家长途自驾，均能满足。
二胎家庭换车，不就图个全家舒服、用车省心吗？上汽大众ID.ERA 9X，真的是用心懂家庭，每一处设计都戳中家用痛点，妥妥的二胎家庭用心之选！
