说起30万级家用大SUV，现在选择真不少，但能把德系靠谱质感、增程省心续航、六座大空间、好开好停全捏合到一起的，上汽大众ID.ERA 9X也算一个。最近我实打实深度试驾了好几天，从市区通勤、郊区烂路到长途巡航都跑了个遍，今天就用大白话跟大家聊聊，这台德系全能SUV到底藏了多少真东西！
定位为大型SUV的上汽大众ID.ERA 9X，新车共推出三款配置，官方指导价30.98-35.98万元。目前有限时权益价，入门下探至29.98万，顶配 34.98万。定价直接杀入30万级高端新能源SUV市场，和一众新势力旗舰正面竞争。对于看重品牌底蕴、想兼顾新能源体验的用户来说，定价虽不低，但契合旗舰定位，大众本身机械素质和品控口碑在线，这款车的配置也诚意十足，没有传统品牌的敷衍感。
外观给人的感觉就俩字：大气！ 整体走的是德系轻奢的路子，不搞那些花里胡哨的设计，低调沉稳，但气场直接拉满，属于越看越有质感的类型。 前脸是标准的纯电封闭式前脸，看着特别干净利落，贯穿式的流光灯带连上发光大众车标，白天看着精致感十足，晚上一亮起来辨识度直接拉满。分体式竖置大灯造型很有棱角，看着精神又犀利，科技感拿捏得死死的。
车身线条特别舒展修长，腰线从头贯穿到车尾，特别有力量感。搭配悬浮式车顶和隐藏式门把手，不仅看着流畅溜顺，还能降低风阻。大尺寸轮毂一装，整台车的稳重感和豪华感瞬间就上来了，商务通勤、家庭自驾都特别撑场面。另外，车尾设计和前脸首尾呼应，同样是贯穿式尾灯，层次感做得很到位，点亮之后辨识度不错。整体造型方正饱满，线条简约不臃肿，没有多余杂乱的装饰，满满的德系高级极简风。
尺寸方面，大众ID.ERA 9X的车身尺寸很有看点，车长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距直接给到了3070mm。5米2的车长配上近2米的宽度，气场和稳重感直接拉满，停在普通SUV旁边存在感很强。关键的 3070mm 长轴距，带来了宽敞的车内空间，不管是跷二郎腿还是葛优躺都很从容，家用商务都很合适。
座椅方面，采用2+2+2的6座布局，每排都是独立座椅，坐起来更像MPV，完全没有传统SUV的局促感。全车支持6种空间变换模式，从满员出行到“大床房模式”都能实现，各种场景都能适应。值得一提的就是，第二排的动态零重力座椅行车中也能开启，搭配温控按摩，还有烘干、除湿、暖风功能。主副驾和二排座椅都标配加热、通风、按摩、记忆，就连第三排也有加热、电动调节和记忆，同级别里很少见。前后排空调都带柔风模式，避免冷风直吹，久坐也很舒服。
聊到后排配置，这台ID.ERA 9X真的太懂长途出行的痛点了！中高配车型直接给了一块21.4英寸的3K吸顶大屏，清晰度拉满，而且视角很舒服，后排乘客躺着看也不费眼。平时带娃跑长途，把动画片一放，娃能坐一路，再也不用跟你闹着要手机了，简直是“带娃神器”。
更贴心的是它还配了车载智能冰箱，夏天冰个饮料、存点水果，冬天也能给宝宝的辅食、热饮保温，出门在外随时都能喝到温度合适的饮品，细节上真的很照顾家庭用户。
说到后备箱空间，这台大众ID.ERA 9X也没掉链子。在常规状态下，后备箱就有210L的容积，放几个登机箱、孩子的推车，日常家用完全够用。把第三排放倒之后，空间直接扩展到1014L，不管是全家出游带的行李、露营装备，还是大件物品，都能轻松装下，实用性这块拉满了。
要说这台大众ID.ERA 9X，动力和续航绝对是它的亮点之一。作为一台增程式车型，它全系都标配EA211 1.5T EVO II 增程器，这款发动机市场口碑和稳定性都经过长期验证，靠谱耐用完全放心。整车采用前后双电机四驱布局，系统最大功率380千瓦，峰值扭矩660牛·米，零百加速只要5.6秒。
说实话，这车车长超5.2米、整备质量接近2700公斤，能有这样的加速表现真的很惊喜，日常市区超车、高速巡航，动力随叫随到，开着特别从容稳健。
电池用的是宁德时代骁遥MAX电池，续航表现也很亮眼：Pro版CLTC纯电续航347公里，综合续航1611公里；Max和Ultra版本纯电续航做到406公里，综合续航1651公里。平时市区通勤完全可以纯电代步，正常家用一周充一次电就够用；满油满电跑长途，基本没有里程焦虑，出门自驾特别省心。
而且它还是800V高压平台，快充速度特别给力：Pro版从10%充到80%只需0.32小时，Max、Ultra版本更是只要 0.28小时，基本喝杯咖啡的功夫，电量就能补一大半，日常补能特别方便。还有一点体验感特别好，它的增程器只负责发电，不直接驱动车轮，介入的时候特别安静、震动也微乎其微，不影响车内静谧舒适感。而且只加92号汽油就行，后期日常用车成本也很亲民。
再说说底盘操控，前双叉臂、后多连杆悬架底子很扎实，Max和Ultra版还配了150mm行程闭式双腔空气悬架，加上DCC可变阻尼和智能预瞄魔毯，能提前感知路况、自主调节悬架软硬高低，颠簸路面滤震很到位，车内坐着特别平稳舒服。
全系标配主动后轮转向，最大转角±10°，还有VMC底盘智控全域协调整车姿态，转弯半径仅4.85米，大车开出小车的灵活感，小区掉头、商场停车都不笨重。还带蟹行模式，窄路通行、侧方停车更省心，车身可随速自动升降，高速更稳、烂路通过性更强，多种驾驶模式适配各类路况，德系底盘的调校功底，在这台车身上体现得特别明显。
安全方面，车身是德系高强度笼式设计，乘员舱“安全笼”能有效分散碰撞冲击力，白车身高强度钢及以上占比 77%，热成型超25%，A/B柱、车门防撞梁等关键部位还用了2000MPa热成型钢，抗撞性拉满。此外，底盘有电池高强度装甲，防托底、抗冲击，侧面碰撞也能保护电池。电池有九重物理防护和六维安全体系，全方位防挤压、防穿刺、防失控，公开碰撞测试实现结构、电池、乘员、救援全零风险，还能在- 30℃~55℃稳定工作，黑河极寒实测也顺利通过，安全这块完全放心。
坐进车内的感受就是简约耐看，特别贴合现在新能源车的设计风格，同时还保留了德系车扎实的做工，内饰每一处用料摸着手感都很细腻，装配工艺很到位，完全没有松垮廉价的质感。方向盘是两幅式造型，简约大气，握感特别舒服，还是熟悉的大众调校风格。像我平时常开大众车，坐进来基本不用适应，上手就熟，日常开着特别顺手好掌控。
车内大屏配置也很有诚意，8.88英寸全液晶仪表，车速、续航、驾驶辅助信息显示得清清楚楚，瞟一眼就能看懂，开车不用分心，安全感也更强。中控和副驾都是15.6英寸大屏，组成前排双联屏交互区域，导航、操作车机、给孩子放动画都够用，画面清晰、操作也很跟手。
车机搭载高通骁龙8295芯片，也是现在新能源车的主流高配芯片，性能稳得很，日常用几乎不卡顿、没延迟。语音控制、导航、影音播放响应都特别快，家里小孩随口喊一句放儿歌，立马就能响应，比很多车型灵敏多了。
再说说驾驶辅助，这台 ID.ERA 9X 配了行云智能辅助驾驶系统，全系都带激光雷达和全套感知硬件，自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测这些功能全都有。平时跑高速打开巡航和车道保持，不用一直踩着油门刹车，长途开车能大大减轻疲劳感，市区堵车的时候，主动刹车、盲区监测也能保驾护航，有效避免剐蹭，不管是新手司机，还是经常跑长途的朋友，都特别实用。
试驾几天下来，我的感受是：上汽大众ID.ERA 9X没有花里胡哨的噱头，全是实打实的德系品质和家用刚需配置。它不只是一台代步车，更是家庭出行的“全能管家”——市区通勤纯电省钱，长途自驾续航无忧，老人孩子坐着舒服，商务接待有面子，好开好停不笨重，安全靠谱有保障。
现在市场上的SUV五花八门，但能像大众ID.ERA 9X这样，把德系底盘质感、增程省心续航、六座舒适空间、灵活驾驶体验平衡的，真不多。如果你是家庭用户，追求全能、靠谱、舒适，不想为续航焦虑，也不想牺牲驾驶质感，那上汽大众ID.ERA 9X，真的可以闭眼入！
