说实话，以前聊奥迪电动车，总觉得带着股 “豪华品牌的傲气”——定价高、配置抠，想让它接地气？难！但这次奥迪是真不端架子了，旗下纯电SUV车型，奥迪Q6L e-tron直接降7.9万，长续航版直接干到27.98万起。这价格放以前，想都不敢想！今天不吹不黑，跟大家好好聊聊这台“放下身段”的奥迪，试驾完我只有一个感受：诚意是真足，实力也够硬！
首先要说的就是我们消费者颇为关心的价格方面，去年8月刚上市的时候，奥迪Q6L e-tron起步价还在35万左右，妥妥的豪华纯电定价。今年直接调整，直降7.9万，入门版27.98万，就算是高配版也才39.98万。啥概念？以前这个预算，你只能买国产新势力的中高配，现在能提一台正经奥迪、带豪华底盘、配华为辅助驾驶的纯电 SUV，而且入门版核心配置一点没缩水——续航、底盘、辅助驾驶均在线，没有“丐版缩水”的套路。豪华品牌放下身段，不是妥协，是真的想抢市场了，这波诚意在我个人看来还是挺足的。
其次就是外观设计方面了，奥迪Q6L e-tron的整车颜值在我看来还是挺成功的，至少上市至今还没有人因为它的颜值而说它难看。车头采用了奥迪家族经典的八边形格栅，但做成了纯电专属的封闭式设计，亮黑底色搭配点阵镀铬，中间的四环LOGO还能发光，解锁锁车时会有动态光秀，仪式感直接拉满。值得一提的就是，分体式大灯设计，上方是细长的动态日行灯，有8种灯光签名可以切换，下方是矩阵式LED大灯，晚上点亮特别犀利，照射距离很远，雨天雾天也看得清，科技感和实用性直接拉满。前包围两侧还有导流槽，搭配银色护板，层次感一下就出来了，运动感也不缺。
车身侧面线条特别流畅，加长之后车身比例特别协调，一点不笨重。隐藏式门把手很有质感，配上大尺寸轮毂，侧身看着修长又大气，不管停在哪都很耐看。车尾造型饱满厚实，贯穿式尾灯辨识度不错，灯光效果特别灵动，晚上开灯辨识度不错。整体收尾很规整，跟前脸呼应得特别好。
坐进驾驶位，先注意到的就是三块屏——11.9英寸仪表、14.5英寸中控曲面屏，还有副驾10.9英寸娱乐屏。看着多但不堆砌，中控屏微微向我这边倾斜，操作不用探身子，很顺手。加分的是，它保留了空调物理按键和音量旋钮，不像有些车全塞屏幕里，开车调温度还得翻菜单，盲操作就很方便，这点特别实在。
车机反应还行，唤醒“你好奥迪”，导航、切歌、调空调都能听懂，也能连续对话，就是灵活度比新势力稍差，比如我说“有点热”，它不一定能自动调温，但胜在稳定，从没掉过链子。副驾那块屏还有隐私模式，副驾追剧，我主驾看不到，不影响开车，这个小细节挺贴心。
再跟大家聊聊这车的“大脑”——华为乾崑ADS，这也是我感兴趣的地方。硬件上它配了双激光雷达，贴心的是奥迪还给加了自清洗和加热功能，冬天天冷、雨天泥泞的时候，也不用担心辅助驾驶的感知受影响，这点考虑得特别周到。实际用下来也很给力，高速领航辅助能支持一千多公里不干预，跑长途能省不少力，城市里的复杂路况也能hold住，掉头、过环岛、停窄车位，系统都优化得很到位。要是不小心开进断头路或者老城窄巷，120米的循迹倒车辅助，能帮着原路倒回去，很省心。
而且从实际体验来看，这套华为乾崑ADS，给我的感觉就是特别严谨、特别安全。虽然有时候它留的安全余量，比我自己开车要保守一点，但在识别红绿灯、保持车道线这些方面，还有全速域跟车的时候，都特别可靠，一点不顿挫。泊车就更不用说了，不管是难停的断头路车位、逆向斜列车位，还是两边都挨着车的窄路车位，它都能识别到，真正做到可见即可泊。说实话，能在奥迪上体验到这么给力的辅助驾驶，以前真是想都不敢想。
车身尺寸为4884/1965/1691mm（长续航版）、1694mm（quattro 乾崑版）、1696mm（超长续航乾崑版），轴距均为2995mm。这个轴距是针对中国市场加长后的结果，相比海外版增加105mm，直接体现在后排空间上。我178cm、160斤的身材，坐进去不管前排还是后排，都特别宽敞。后排腿部空间至少两拳多，翘二郎腿完全没问题，全景天窗采光超棒，一点不压抑。
再说说座椅，它是仿皮和翻毛皮混搭的，摸着手感特别细腻，坐上去支撑性也很到位，长时间开也不会觉得累。前排座椅加热是标配，冬天上车再也不用冻屁股了，通风和按摩功能得高配才有，腿托调节是选装的，看个人需求选就好。车内还有三区自动空调，我、副驾和后排能各调各的温度，特别方便。另外标配了5G车联网和整车OTA升级，平时不用老跑4S店，车机有新功能、有优化，在线更就行，省了不少麻烦。
装载能力，这车有个64L的前备箱，平时放个随身背包、充电线缆这些小件，特别方便，不用都堆在后备箱里。常规后备箱容积有526L，内部特别规整，放两个28寸大行李箱，再塞几个登机箱，完全没问题。后排座椅还能4/2/4比例放倒，全部放倒后能铺成几乎纯平的大空间，容积能到1600多升。周末一家人去郊外露营，帐篷、折叠桌椅、食材箱，甚至孩子的自行车，都能轻松塞下，实用性真的拉满。
动力方面，它有单电机后驱和双电机四驱两种方案，版本和参数对应得很清晰，不用费脑记。长续航版是后置单电机，功率为215千瓦（292马力），峰值扭矩450牛·米，零百加速6.2秒。超长续航乾崑版也是后置单电机，功率稍低一点，205千瓦（279马力），峰值扭矩460牛·米，零百加速6.3秒。至于quattro乾崑版，是双电机四驱，前电机135千瓦、后电机270千瓦，综合下来405千瓦（551马力），峰值扭矩779牛·米，零百加速只要4.5秒，特别猛。
实际开起来，单电机版本动力输出很平顺，电门踩起来线性又好控制，城市代步跟车、超车都很轻松；双电机四驱版本动力储备特别足，急加速时推背感很明显，但不会窜，还是德系那种沉稳的劲儿，不突兀。而且全系都是电动车单速变速箱，传动效率高，开起来一点顿挫都没有，日常开着特别舒服。
其实纯电车主关心的就是续航和补能，这车在这俩方面，确实很贴合家用。电池分两种配置，长续航版装的是95kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航672km，超长续航乾崑版和quattro乾崑版，用的是107kWh的宁德时代三元锂电池，续航分别是709km和668km。
我实际开下来，续航达成率还不错。春秋季市区通勤，不开空调，续航能跑到标称的85%-90%，电耗大概16-18kWh/100km，夏天开24℃空调市区跑，续航达成率75%-80%，电耗19-21kWh/100km，高速120km/h巡航，并且开24℃空调，电耗大概17.5kWh/100km，实际续航能有510km左右。平时每天通勤50km，满电一次差不多能开一周，不用天天充电，节假日长途自驾，700km左右的续航，也能少跑几次充电站，不用频繁中途停车补能，特别省心。
底盘和悬挂方面，这车是基于PPE纯电平台打造的，这个平台是奥迪和保时捷一起开发的，专门为纯电车设计的，不是那种燃油车平台改的，差别真挺大。电池组是平铺在底盘中间的，这样整车重心就降下来了，前后重量也差不多均衡，开起来特别稳。悬挂是前后五连杆结构，高配还带FSD频率自适应减震器，能根据路面情况实时调整软硬，特别智能。
实际开起来感受更明显，在城市快速路变道，车身侧倾特别小，方向盘指向也准，没有一点虚位，操控起来很顺手，过减速带或者坑洼路的时候，悬挂过滤颠簸很柔和，车内几乎感觉不到明显震动，坐着很舒服，高速巡航时，路面上的细碎颠簸也能被抑制得很好，车内特别安静。
对比那些燃油车平台改的纯电SUV，这个PPE原生纯电平台，在底盘刚性、悬挂调校还有空间利用上，优势真的很明显。都说底盘是车的骨架，骨架稳了，乘坐质感才有保障，这台车的底盘，就是这种扎实又靠谱的感觉，而且它的转弯半径才6.2m，平时在市区掉头、挪车，也比同级别车灵活不少。
安全方面，这台车的安全性确实没含糊，A柱、B柱和门槛这些地方，都用了厚的热成型钢，用手敲着声音特沉，碰撞或翻滚时驾驶舱不容易变形，能留足生存空间。电池是宁德时代的，外面包着高强度铝合金壳，底部还有防石击护板，内部电芯之间还有隔热材料，就算单个电芯出问题，也不容易蔓延。
而且电池防水防尘做得好，涉水能到半米，下暴雨、过积水路段不用慌，还质保8年或16万公里。还有个贴心细节，车门是电子+机械双保险，正常拉把手就能开门，断电了也能用机械拉手，不会被困在车里，比全靠电子的踏实多了。
总的来说：以前35万才能买到的奥迪纯电中型SUV，现在直降7.9万，27.98万起就能提车，核心配置一点没缩水 —— 德系底盘、华为辅助驾驶、700km级续航、豪华内饰质感，每一项都戳中痛点。它没有新势力那么多花里胡哨的功能，但胜在稳定、可靠、好开、舒服，百年奥迪的造车功底，不是新势力短时间能追上的。
如果你预算30万左右，想买一台豪华纯电SUV，既想要品牌面子，又想要实用配置和舒适驾驶感受，不想被新势力“割韭菜”，那奥迪Q6L e-tron是绕不开的选择！这次奥迪放下架子，不是妥协，是真的拿出真本事了——价格接地气，实力不打折，这样的奥迪，谁不爱呢？
