2026年1—4月，国内新能源重卡累计销量约3.8万辆。其中换电重卡销量占新能源重卡总量12.3%，较2025年同期提升4.7个百分点，增速高于纯电充电、氢燃料等其他技术路线。
场景结构上，钢厂倒运、港口集疏运、矿山砂石转运三大场景，占换电重卡总销量71%，主要集中在固定线路、高频周转、场内短途运输领域，换电模式在这类工况下适配性更强。
近一两个月，各家企业动作密集，福田汽车批量交付欧曼换电重卡，中国重汽推出豪沃换电重卡并签约多地采购订单，三一重卡推出轻量化车型并在华东、华北落地运输项目，均聚焦上述短途重载场景实现批量投放。
此前大家普遍认为，换电重卡采购成本偏高、配套设施建设难度大，铺设节奏缓慢。可随着国标换电体系落地、车电分离模式普及，地方购置及运营补贴落地，叠加峰谷电价、柴油价格波动，换电重卡综合成本优势持续体现。
在高周转场景下，换电重卡回本周期从三年以上降至1.8—2.2年，矿区、钢厂24小时作业项目，回本周期可控制在1.5年以内。对比传统柴油重卡，单台车辆每年可节省燃油、维保等综合成本4—6万元，长期使用成本更低。
能源端企业同步发力支撑成本优化，宁德时代推出标准化重卡换电电池模组，国家电投、协鑫能科集中投建重卡专用换电站，中石油、中石化改造综合能源站，进一步降低车队运营与补能成本。
物流运营端万联易达近期大规模采购换电重卡并自建配套换电站，组建专业运力车队参与大宗干线运输，地方城投、交通集团也集中启动换电站建设与车辆投放招标，加速区域配套落地。
目前，东风、徐工、三一合计占据国内换电重卡58%市场份额，形成第一梯队。东风依托天龙成熟底盘，搭配2分钟换电速度、自研三电系统与全国售后网络，在钢铁、港口、园区场景交付量增长。
徐工针对矿区市场优化底盘强度与三电防护，占据西北、华北能源运输市场；三一依靠资金布局换电站，通过车电分离方案获取批量订单。
中小品牌受底盘平台、三电技术、售后体系、换电生态限制，市场空间被挤压，行业竞争向头部集中。
2026年换电重卡进入规模化放量阶段，产品、模式、场景、配套均已成熟，成为重卡电动化的主要方向。后续竞争将从车辆销售，转向车辆、换电站、电池运营、车队管理一体化方案竞争，全链条服务能力将成为企业竞争核心。
