世界魔鬼城的雅丹地貌在暮色中，呈现出一种近乎远古的苍茫。
2026年4月19日，新疆克拉玛依乌尔禾，一阵掌声打破了戈壁的寂静——吉利中国星i-HEV智擎混动双车，在这片古海极境中正式开启预售。
《汽车K线》置身此地感受到，这既是新车发布的现场，又不是一场标准的汽车发布会。
这里没有展馆，却有聚光灯；没有冗长的参数对比，有的只是车队穿行雅丹的风沙。
星瑞i-HEV专属的艾里克蓝车身，在橙红色的戈壁上划出一道凌厉的弧线；星越L i-HEV则以雅丹橙内饰，呼应着窗外亿万年的地质运动。
吉利汽车销售公司总经理范峻毅一句话道破了此行的深意：“让世界通过中国汽车，看到中国的壮美山河。”
作为中国民族上市车企翘楚，吉利汽车终于把中国文旅玩明白了；这对于0175.HK，战略意义不亚于入账几十个小目标。
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《汽车K线》认为，从三星堆到魔鬼城，从京杭大运河到舟山，从敦煌到桂林，吉利汽车用四年绘制完成了横贯东西、联通陆海的中国文旅版图。
所以，如果你以为这只是一场“找个网红景点办发布会”的常规营销，那就低估了吉利做文旅的战略纵深。
把时间拉长到四年维度，吉利汽车在文旅赛道的布局脉络清晰可见，这背后是吉利在文化软实力层面打基础、练内功。
正如负责设计的吉利汽车集团副总裁陈政所言，吉利中国星致力于中华优秀传统文化的现代化传承与创新表达，但与传统文化保护机构不同，吉利把这场传承搬到了车轮上。
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2023年开始，吉利携手我国文化和旅游部启动“文旅中国探索计划”。
从三星堆远古文明起步，到“只此青绿”的诗意美学，再到中国京剧的国粹传承，中国星双旗舰系列作为指定用车，迈出了汽车嫁接中国博大文化的第一步。
中国星也从此开始汲取中国文化元素作为设计养料，反哺吉利。
2024年，中国星系列更是沿京杭大运河推出“运河十二时辰”限定车色，以流动的水脉文化为产品注入流动的设计灵感，吉利汽车完成了从贴标签到产品品牌和中国文旅深融合。
2025年，吉利汽车将中国星的战略重心移至丝绸之路。
同年9月在敦煌上市东方曜系列，从莫高窟壁画中凝练出“月牙青”“莫高蓝”“丹青”三款专属车色；12月在浙江舟山收官。
从大漠到碧海，吉利完成了一次意味深长的国内闭环和海外起点。
2026年，吉利的文旅棋局继续展开。3月在桂林牵手漓江山水，将中式美学融入产品设计；4月兵锋直指克拉玛依魔鬼城，以“万里行，闯全球”为主题开启第五季探索。
从2023年到2026年，历经五季探索计划，涉及十余座城市，这种长达四年的持续投入远超汽车行业内任何一次文化联名或跨界快闪。
笔者认为，这不是一次性的营销活动，而是将文旅战略深度嵌入企业战略体系的顶层设计。
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《汽车K线》通过4年跟随吉利文旅的脚步发现，之所以吉利的汽车文旅项目“接地气”、能做到别的车企（老板直播作秀）做不到的效果，根源在于其独特的政企联动模式，以及拉动当地区域渠道。
这不是车企单方面借景、借势营销，而是与地方文旅资源的深度双向赋能，以及对中国自然和文化骨子里的热爱与敬畏。
以此次克拉玛依乌尔禾为例。
克拉玛依市乌尔禾区拥有世界魔鬼城、白杨河大峡谷、原始胡杨林等丰富文旅资源，可相比喀纳斯、伊犁、喀什等地，却面临宣传、客流引流的发展痛点。
此次吉利中国星带来了全国媒体的聚焦，而当地政府在每辆试驾车上配备一对一志愿者导游，全程讲解我国最大雅丹地貌的形成与丝路历史的变迁，实现了真正的双向赋能。
仔细观察不难发现，吉利做文旅，不是搭别人的台唱自己的戏，而是帮别人搭台，一起唱好这出戏。地方获得文旅推广助推器，吉利汽车则获得了独一无二的产品发布场景和文化资源。
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可作为上市公司，如果吉利花这么大力气做文旅只是赚吆喝，那就不叫玩明白了。
2026年4月29日，吉利汽车（0175.HK）发布第一季度财报，总营收838亿元，同比增长15%，创历史同期新高；剔除外汇汇兑等非核心损益后，核心归母净利润45.6亿元，同比增长31%；毛利率17.5%，同比提升1.8个百分点，为近年季度新高。
值得注意的是，利润增速显著高于收入增速——这背后是品牌溢价能力提升带来的直接财务回报。
这意味着一季度吉利单车核心归母净利润达6429元，同比提升30%，创近五年新高。
在行业普遍以价换量的大背景下，吉利并未出现业界担忧的“降价保量”局面。一季度平均单车收入达到11.8万元，同比增长近两成，产品高端化升级趋势显著。
数据显示，中国星系列一季度销售31.2万辆，连续九年蝉联中国品牌燃油车销量冠军。
4月，中国星单月销量近9万辆。其中星越L、星瑞等高端系列2.68万辆，博越家族2万辆，这些数字背后，是中国星的“中式豪华”品牌定位已开始占据用户心智。
正如吉利汽车销售公司副总经理王博所言，买燃油车，选中国星就对了。
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招银国际在吉利财报发布后将吉利目标价上调至27港元，并上调全年销量预测至350万辆，同步调高毛利率预测。
交银国际则维持“买入”评级，指出海外与高价值产品驱动盈利修复，一季度收入增速显著高于销量增速，核心利润增速更高于收入增速，反映了产品结构优化与运营效率的共同改善。
这背后是吉利燃油车作为利润基盘的战略性支撑，文旅的软实力是无声的助推器。
笔者建议，同样吉利也需要开始考虑，将中国五千年的文化底蕴和文旅软实力，如何转化为全球竞争力。
如果说国内市场是吉利汽车文旅战略的练兵场，那么海外市场才是真正的主战场。
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《汽车K线》认为，吉利在文旅布局上一东一西、陆海双线，已暗合国家战略和企业发展战略。
当笔者将这些文旅节点连缀起来，一幅更具战略野心的“双线图”便呼之欲出。
一条是西线，即沿陆上丝绸之路的西安（丝路起点）、敦煌（丝路明珠）、克拉玛依（丝路节点），下一步从新疆出国门，将辐射中亚、东欧、中东、欧洲大陆。
另一条是东线，即沿海上丝绸之路的京杭大运河（古代南北水路动脉）、桂林（海上丝路内陆延伸）、舟山（海上丝路重要起点），未来远赴东南亚、南亚、中东、非洲、大洋洲和美洲地区。
笔者认为，这绝非巧合，因为陆上丝绸之路与海上丝绸之路，是中国古代对外交流的两大动脉。
吉利汽车有意识地在这两条线上排布文旅棋局，其战略意图不言自明，那就是用丝路文化为品牌注入历史纵深感，同时以丝路方向为全球化出海提供文化背书。
这正是《汽车K线》去年指出的吉利汽车冲上文旅赛道。而到了今年，这套打法已进化为可复制、可延展的系统。
过去几年，从国产游戏《黑神话：悟空》全球爆火，到小红书海外版带动反向旅游热潮，中国文化的全球影响力正处于爆发窗口期。
当一辆以敦煌美学为设计语言、以“丝路峰峦”为前格栅造型的星越L驶入中亚和其他地区消费者视野，它所传递的远不止是产品参数，而是文明层级的品牌认知。
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2026年一季度，吉利汽车海外出口20.3万辆，同比增长126%，增速全行业最快。
其中新能源出口12.5万辆，占总出海量的61.6%。4月出口表现更为凶猛，8.3万辆，同比增长245%，连续4个月实现同比翻倍增长。
吉利汽车集团CEO淦家阅在业绩会上直言，全年75万辆出口目标可以确保实现。
按照规划，今年将在全球打造拉美非、东盟、欧洲3个20万辆级市场，以及东盟和中亚2个10万至15万辆级市场。在他描述的出海产品矩阵中，帝豪、星越L、星瑞等都在主力名单之列。
所以，《汽车K线》在魔鬼城的雅丹地貌间驾驶这几款车驶过，正是吉利要用极境路况为产品全球化做最硬核的信用背书。
这也揭示了现场i-HEV智擎混动（百公里综合油耗最低2.22L，相比行业标杆降低12%以上，发动机热效率48.41%）被冠以“闯全球”主题，就是系统无需外接充电、适应极端工况、油耗经济性突出。
毕竟全球地理环境不同，中亚的草原公路、中东的沙漠高速、东南亚的热带公路、澳洲的荒漠草原……其适用场景远超纯电。在海外充电设施尚不完善的广大市场，这套混动系统就是打开销路的最优技术钥匙。
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当吉利沿着丝路方向推进海外市场，它所携带的不仅是产品竞争力，还有文化亲近感带来的品牌认同，而品牌认知的建立成本将远低于从零开始的同质化竞争。
这正是吉利将汽车与文旅深度绑定的战略远见，它不只是在卖车，而是在为中国智造铺设一条有故事、有温度、有文化纵深感的全球化通路。
而与国家战略同频共振，吉利汽车获得的就不仅是市场层面的认可，更是一种长期主义的正当性。这正是吉利2030战略——全球销量突破650万辆、营收超1万亿元，所需要的战略纵深。
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