4月只卖了5100辆车，同比狂跌72.42%，环比暴跌80.6%，创下入华24年来的最低纪录。可能很多人都没想到，昔日旗下经典车型随随便便就能月销过万的广汽本田，竟然会沦落至此。即便在“稳合资、强自主、拓生态”的大盘里，广汽本田依然被寄予厚望，但从合资“香饽饽”到月销5100辆，广汽本田还有多少机会破局呢？
销量崩塌背后，是步伐出了问题
正所谓“一步错，步步错”，广汽本田如今的境地，说到底还是步伐出了问题。激烈的竞争环境，需要车企时刻保持清醒理智，从市场判断到战略选择再到产品节奏，每一步都得踩到点上，而广汽本田显然没有做到。最明显的就是产品结构和市场需求的拧巴，今年4月国内新能源车渗透率已经破了60%，相当于每卖10辆车就有6辆是绿牌，结果广汽本田还在燃油老赛道上闷头踩油门。整体销量靠雅阁、皓影两款车撑着，纯电车型P7现在的存在感还比较低，目前来看，很难扛起销量大旗。
汽车行业不进则退，转型速度也是广汽本田的大问题。现在自主品牌和新势力搞产品迭代非常快，广汽本田四五年换一代的老节奏已经跟不上时代了。早几年出的极湃1纯电SUV，后来推出的新能源品牌“烨”，上市之后甚至连水花都没溅起来。可见，慢节奏推新车，已经让广汽本田逐渐掉队。
决策机制跟本土市场完全脱节，是中国消费者不愿意买单的深层原因。新能源发展最为迅速的那几年，广汽本田用的一直是“日方出技术出车型，中方负责卖车”的老模式。可惜的是，现在不是把海外车型随便改改就能卖爆的年代了，广汽本田的产品研发和定义权主要由海外总部把控，这其中存在的滞后性，直接导致其难以快速洞察国人全新的出行需求，“掉粉”严重，在所难免。
主动“断臂求生”，广本还有底牌吗？
虽然5100辆的月销量，很难让人对广汽本田的未来产生信心。但广汽本田毕竟在中国市场摸爬滚打多年，不会随随便便退出。广汽本田4月销量的确“拉胯”，但其也在主动调整。结合其广州黄埔工厂将于2026年6月正式停产的消息来看，这说明广汽本田正在主动清理库存、削减产能。我们也可以将这样的动作理解为一场“主动的产能收缩”，只不过，“断臂”之后能否“求生”，还得看广汽本田的底牌有多少。
目前来看，能够靠燃油车撑住销量，意味着，广汽本田的燃油基本盘还是比较稳的。今年1月雅阁还能卖1.4万辆，6.68万的新款飞度上市20天就抢光3000台，说明市场还认它的产品价值。最近广汽本田花11.72亿收购了东风本田发动机的50%股权，把发动机业务整合到一起降本增效，也折射出其要继续夯实基本盘的意思。
当然，这其中的风险也不得不提。未来较长一段时间，新能源汽车依然会是市场主流，而广汽本田过度依赖燃油基本盘，是否还能腾出精力与财力深耕新能源，是个值得思考的问题。要知道，近两年没什么新能源车型出来，已经让广汽本田的转型节奏滞后了。虽然广汽本田自己把2026年定为“蛰伏蓄力”年，但行业竞争就是那么现实，不会给任何车企“讲大话”的机会。
当竞争对手纷纷与华为、Momenta等本土科技巨头合作时，广汽本田迟迟没有什么动作。等到反应过来，与华为云、Momenta展开合作的时候，其实已经落后行业两到三年的节奏了。所以，接下来广汽本田行不行，还得看其能不能真正带来打动市场的新能源车型，能否在智能座舱和智驾方面带来不一样的体验。
激烈竞争之下，广本怎样“活下去”？
行业激烈竞争之下，广汽本田需要尽快走出困境，说白了，就是怎样“活下去”的问题。那么，怎样才能“活下去”呢？对于广汽本田来说，有三个点非常重要。其一，决策机制得彻底改。现在不少合资品牌都开始重新审视中方团队的力量，开始“交权”行动。广汽本田之前已经吃过总部“专权”的亏，如果能够把产品定义权交出来，新车或许更能对的上中国汽车消费者的胃口。反之可能还会走之前的老路，始终摸不准中国消费者的脉。
其次是别再小看中国汽车消费者，“油改电”那套糊弄人的把戏可以彻底淘汰了。广汽本田最开始做新能源的时间并不算晚，之所以不受待见，主要还是平台太敷衍。未来如果新能源车从底层架构开始就针对中国市场设计，别死抱着“全栈自研”的执念不放，中国消费者还是愿意为体验买单的。
最后就是渠道和用户信心的问题，虽然广汽本田过去口碑不错，但这两年“价格战”也没少参与。远的不说，光是过去一年多，就有不少关于广汽本田疯狂降价促销的信息。这么一来，价格体系不稳、经销商叫苦不迭，连锁反应就是服务跟不上，最终导致用户口碑也随之下滑。想要“活下去”，这些都是广汽本田需要考虑的问题。
结语
5100辆这个数字，代表着广汽本田的至暗时刻，也是其转型阵痛期必须要经历的事情。广汽本田有成熟的制造体系、严苛到骨子里的品控、几十年攒下的技术积淀，这些都是很多新势力比不了的优势。但金山银山也经不起折腾，有“积淀”不等于“高枕无忧”，在中国这个全球卷得最狠的汽车市场上，留给广汽本田“蛰伏”的时间，真的不多了。
