知嘹汽车/陈壹
今年3月，斯柯达宣布退出中国市场。
合资品牌退市在这几年很常见，除了斯柯达，铃木、讴歌、三菱、Jeep都走了，没走的那些日子也好过不到哪里去，丰田、本田关厂减产，韩系车市场份额跌到个位数，标致和雪铁龙的存在感越来越低，就连BBA都撑不住了，需要靠“折扣”在终端维持体面。
根据乘联会发布的数据，2026年一季度主流合资品牌的市场份额为24.9%，而2021年同期的数据是51.2%......这已经不是腰斩了，是膝盖斩。
与此同时，国产品牌的市场份额上升到67.9%，也就是说每卖出三台新车，就有两台挂着国产车标。
对于合资品牌的失败，有些人把原因归咎于“价格战”，但实际上归根结底是因为合资品牌没跟上电动化和智能化转型的步伐。
举个例子，比如斯柯达，2025年它的全球销量为104万辆，其中印度市场的销量上涨107%，活得比谁都好。
印度汽车市场的特点是目前仍然以燃油车为主，2025年印度的新能源汽车渗透率大约只有3.8%，当地消费者更看重的是耐用性、通过性和性价比，斯柯达专为印度市场开发了MQB-A0-IN平台，推出一些只在印度销售的特供车型，零部件本土化率超过90%，主力车型Kylaq定价82.5万-139.9万卢比，2025年下半年刚推向市场就成了爆款。
反观国内，斯柯达卖的还是老一套的燃油车，新能源车型主要靠进口，比亚迪都已经把高阶智驾打到10万级了，但斯柯达连智驾都没讲明白，不出问题就怪了。
国产车上位是好事，但很多人也担心，这个趋势持续下去国产车会不会变贵。
知嘹汽车的答案是：会！
一方面，激光雷达、大算力芯片、高阶智驾算法等等都是真金白银堆出来的；另一方面，这是市场规律。
手机行业已经有过先例，当初诺基亚、摩托罗拉、索尼爱立信退出主流市场后，国产手机厂商干了什么？集体涨价，以前千元机是市场主流，现在旗舰机动辄五六千甚至上万也不稀奇。
竞争的人越少，提价的空间越大，就是这么个道理，所以国产车一定会越来越贵，区别在于能贵到什么程度。
目前中国市场还有一些“鲶鱼”，比如特斯拉，它的存在感依然很强，再比如丰田、大众，这些合资巨头的市场份额虽然被压缩，但短期内不会真正退场，而且丰田和大众确实也在加速推进电动化，只不过新品的节奏和定价诚意跟新势力相比差了点。
知嘹汽车预测，等到了只剩下四五家合资巨头跟国产品牌打擂台的时候，情况就会变得很微妙，到时应该会出现另一轮“价格战”。
写在最后：
从1983年第一家合资企业诞生，到2026年国产品牌市场份额逼近七成，这条路走得足够漫长也足够艰难，这个结果喜忧参半，但只要屠龙少年不变成恶龙，消费者不变成新的韭菜，这场胜利就值得庆祝。
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