近日奇瑞汽车正式公布了销量，数据显示4月份奇瑞五大品牌总销量 236,427 辆，同比增长 27%，成为头部车企中少数实现双位数增长的企业。
整体来看，主品牌奇瑞单月销量 174,414 辆，同比大涨 45.9%，成为集团销量的绝对支柱，今年累计销量 581,253 辆，同比增长 23.2%，展现出极强的市场韧性。
个人认为，这一增长背后，是奇瑞在燃油车市场的深厚积累，以及多款走量车型在国内市场的持续放量，为集团贡献了超七成的销量份额。同时，出口业务也是奇瑞销量上涨的另一大增长极。销量快报数据显示，其当月出口量达172023辆，占总销量的 72.7%，这也印证了奇瑞 “中国汽车出口第一” 的实力，海外市场的强势表现，为集团提供了稳定的销量与利润缓冲，对冲了国内市场的疲软压力。
而且在这份销量快报组成中，奇瑞的新能源销量表现也值得关注。数据显示，其4月新能源汽车销量 90,519 辆，同比大幅增长，渗透率达到 38.3%，较去年同期显著提升。iCAR 品牌单月销量 8,267 辆，同比增长 19.0%，在细分市场站稳脚跟，为奇瑞的电动化转型打开了新的增长空间。这一成绩背后，是奇瑞在混动与纯电领域的持续投入，风云系列、iCAR 系列等车型的市场认可度不断提升，推动新能源业务稳步向集团总销量占比 40% 的年度目标迈进。
当然，在整体增长的光环之下，奇瑞的品牌矩阵也呈现出明显的分化态势，部分品牌的表现值得警惕。星途与智界两大高端品牌出现大幅下滑：作为奇瑞的“奥迪”，星途单月销量仅 6,036 辆，同比暴跌 45.9%，今年累计销量同比下滑 41.8%；智界销量 2,346 辆，同比下降 47.4%。要知道，这两个品牌是承担奇瑞品牌向上重任的担当，其在国内市场的遇冷，也反映出奇瑞高端化转型的艰难。捷途品牌虽实现 3.0% 的同比微增，但今年累计销量同比下滑 16.9%，市场表现同样承压。
拉开距离观察，奇瑞品牌分化的背后，也反映出其当前面临的两大核心挑战：其一，国内高端市场竞争日趋激烈，星途、智界既面临合资豪华品牌的价格下探，也受到自主高端品牌的挤压，产品力与品牌溢价尚未形成足够的竞争力；其二，新能源转型仍需提速，尽管整体新能源渗透率接近 40%，但仍有进步空间。
而从行业视角来看，奇瑞 4 月的销量表现，体现出奇瑞“国内稳基盘、海外求增量、电动谋转型” 的态势。出口业务的爆发式增长，不仅为奇瑞带来了稳定的销量与利润，也为其电动化转型提供了充足的现金流支持；主品牌的强势表现，则为集团守住了国内市场的基本盘。但同时，品牌矩阵的分化与高端化遇冷，也暴露出奇瑞在产品规划、品牌运营上尚有优化空间。
写在最后：
毋庸置疑，站在行业转型的关键节点，奇瑞4月份的这份成绩单，既是阶段性的胜利，也是新挑战的开始。未来，如何平衡出口与国内市场的资源分配，如何推动高端品牌破局，如何加速新能源业务的全面渗透，将成为决定奇瑞能否在新一轮竞争中站稳脚跟的关键。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
